记者 | 柯晓斌 于浩

滴滴顺风车何时恢复上线仍是一个引人关注的话题。

近日，滴滴出行APP内出现“特惠拼车”功能；4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通发布公开信，列举了半年以来，滴滴顺风车在安全事情上做的若干措施。这一系列动作都被外界解读为滴滴顺风车即将回归的信号。

界面新闻从滴滴知情人士处独家获悉，顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。同年，滴滴的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币 ，净利润20亿人民币。

“顺风车净利润占据了滴滴净利润的9成，每年环比50%的增长，承担了滴滴的主利润来源。”上诉知情人士称，如果不是安全事件，顺风车业务依然会高奏凯歌，2017年，虽然顺风车的日订单量只有快车的十分之一，维持在200万单左右，但2017年，但其GMV占据了滴滴总GMV的15%，按此推算，2017年，滴滴的总GMV在1500亿人民币左右。

“顺风车的技术、产品都是在事业线内完成，但地图、客服这些基础能力由公司中台统一提供支持。”上诉知情人士称，目前，滴滴所有的事业线都已建立起独立核算体系，客服中心自己核算预算，然后分摊到业务线，顺风车事业线按照类似CPM的方式向滴滴客服中心付费，另外，仅仅为了交叉验证车主身份信息，滴滴顺风车每年的投入就有5000-8000万元。

针对这些数据，滴滴官方不予回应。

“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司乘客两端增长引擎，基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴人士认为，只是滴滴在增长和盈利的压力下，顺风车的战略定位有所变形。

顺风车事件爆发时，其所宣传的“社交元素”也被众人所指，但顺风车的一位前产品经理对此保留了看法。其表示，顺风车车主平均每月接单8次，换句话说，也就是一周2次；同时，顺风车70%以上的订单都集中在15km以上长距离通勤，而这部分用户在长距离、单独打出租车或网约车支付能力上没有那么强。

“顺风车与快车活跃车主的重合度保持在8%，顺风车车主的车子平均车价达到23万，这部分人以盈利为目的的属性不强，更多的想接到一个顺路乘客聊天。”该前产品经理表示，这个更像是为“五环内人群”服务的出发点，而后的确让顺风车被卷入巨大的舆论风波，“这是一个典型的美好的创新意愿，如何被现实的市场所打击的真实案例。

作为滴滴的现金牛，在遭遇安全事件之后，滴滴顺风车戛然而止。

界面新闻曾报道，滴滴已启动顺风车业务的灰度测试，上海某用户已成功显示预约顺风车页面。此前，市场传闻滴滴顺风车将于6月重新上线。去年年底，有接近程维的知情人士向界面新闻记者透露，滴滴高层已经在商讨顺风车何时会上线，是否继续沿用“顺风车”这一品牌名字，滴滴高层尚未达成一致。

近期，滴滴内测的“特惠拼车”业务浮出水面，目前已经在北京、天津、大连部分远距离拼车线路展开测试。和顺风车一样，用户使用时，需要提前15-20分钟预约。

从今年3月以来，滴滴举行了多次“听证会”，商讨滴滴顺风车的相关事宜。4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信双渠道发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，列举了半年以来，滴滴顺风车在安全事情上做的若干措施。

但对于以上所有消息，滴滴官方都概莫能外地回应称，在未完成整改以前仍将继续下线顺风车业务。