可能大飞机真没那么吃香了。

6月24日，波音公司宣布将从2016年3月份开始，把747-8的生产速度放缓23%，降至每月生产一架。路透社报道称，目前波音正以每月1.5架的速度进行747系列飞机的生产。但波音已经宣布从九月份开始，将飞机的生产速度降为每月1.3架。

波音公司表示，此次进一步减缓747飞机生产的决定，与23日任命丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）成为公司新一任首席执行官并无关系。

由于747机型的大容量，可以运输如管道类的长货物，波音747广泛运用于航空货运市场，并饱受赞誉。出于对货运市场需求降低的考虑，波音预计大型宽体飞机的需求将降低。

但上周，俄罗斯货运航空公司伏尔加航空（Volga-Dnepr Group）承诺购买20架747系列飞机，让波音公司的担忧有所减轻。美国空军在今年2月上旬宣布，将选择747-8客机替代奥巴马现在乘坐的波音747-200，成为新的“空军一号”，也为波音747系列飞机带来了希望。

但在去年波音公司商用飞机2327亿美元的销售记录中，却没有波音747的踪影。目前的最新数据显示，截止到今年5月份，波音仅有32架747飞机的订单，在账面上的价值不足3.7亿美元。对于这架在1960年代末推出的大型宽体客机来说，2015年将是决定它命运的一年。

6月11日，波音在发布的《当前市场展望》中，缩减了对大型宽体客机需求的预测。波音预测，大型宽体飞机在未来20年的需要为540架，这比2014年时预测的620架降低了13%，此类型的飞机包括波音747和空客A380。

波音还预测，全球未来20年将需要价值5.6万亿美元的38050架新飞机，单通道市场继续成为增长最快和规模最大的部分，在未来20年将需要26730架。

“根据最近的订单、协议和今年的一些变化，我们预计未来波音747的生产线会逐步稳定下来。”波音的副总裁兼747项目的总经理布鲁斯·迪金森（Bruce Dickinson）周三在公司的一次内部报告中表示，尽管货运市场正在复苏，但产能过剩的货船市场迫使波音降低了747的生产速度。

空客也在努力为它的超大型远程宽体客机A380寻找新客户，并正考虑用更高效的新发动机对机型进行改造。但这一行动可能在今年晚些时候、空客找到足够多的客户后才会做出。

波音747是美国波音公司在1960年代末推出的大型商用宽体客货运输机，同时也是世界上第一款宽体民用飞机。波音747的四台发动机设计使其在洲际航线运输上拥有优势，目前更为普遍的双发设计飞机则多用于支线、二线城市及短途旅行中。

1969年2月9日，首架波音747原型机试飞。2011年，波音747最新型号747-8投入服务。自1970年投入服务，波音747统领远程超大型宽体客机市场三十余年。直至2007年空中客车的A380投入使用，才结束了波音747的垄断地位。截至2013年3月，波音747共生产1464架。