MINI在上周发布了新一代MINI CLUBMAN，9月的法兰克福车展将是它首次与车迷见面的地方，而预计国内消费者在10月就可以付钱订车。

新一代MINI CLUBMAN的首发地不在英国，全球媒体来到德国柏林与它第一次会面，这似乎在暗示MINI这样的经典英国汽车品牌已经被BMW注入更多德国血统。

事实也是这样：和新一代MINI一样，MINI CLUBMAN诞生于BMW的UKL前驱平台，它在这里能遇到2-Series和X1这样的同袍兄弟。新平台制造的优势，是德国人可以让MINI CLUBMAN覆盖到更广阔的市场区间：原本购买现款CLUBMAN的朋友需要放弃第二排，那里的空间并不开阔，而且单侧对开门设计也不能让乘客进出变得便捷。但新一代MINI CLUBMAN有了创新设计的五门版MINI作为基础——或者说我更愿意把CLUBMAN看做MINI旅行车，所以它有了“正常”的四扇车门，并且在行驶证上也可以光明正大的标注为五座，且先不去管后排塞进三个人会是怎样壮烈的场面。

当然我不认为你应该对MINI CLUBMAN的后排空间有期待，虽然它的轴距大幅提升到2670mm，基本达到紧凑级轿车的标准，但从图片展示来看，MINI并没有将其充分利用，后排膝部并没有多少余量，顶多也就是福特嘉年华这类运动小型轿车的水准。

对开门的尾箱也一样，虽然尾门可以开启90度，而且在选装无钥匙进入后它还支持车底脚部感应功能，但较高的底座让MINI CLUBMAN只能提供360升标准载物空间，有大件货物只能依靠4:2:4比例放倒的后排座椅，不过得益于防爆胎的运用，MINI CLUBMAN在盖板下还是留出了一个平整空间用以放置私密物品。

考虑到这部CLUBMAN和五门版MINI的亲密关系，没有无框车门这件事并非意外，但看到如此现状，总让我感觉像遇到一个没有画眼线的美女，少了几分精神。

但最糟糕的显然还不在这里。看看MINI CLUNMAN的车尾设计，它给我的感觉就像设计师们突然发现这会儿已经是星期五的下午五点，于是说：“嗯，就这么得了！”然后丢掉笔，火急火燎地赶回家去陪老婆吃饭。

最初我觉得新一代MINI CLUBMAN的尾灯是像之前的MINI PACEMAN——是的，就是首次将MINI经典竖立式尾灯放倒的那位，据说它卖得可不怎么样。不过再仔细端详一会儿，我觉得CLUBMAN的灯组还没有PACEMAN灵气，它更像来自别克昂科雷，憨厚的气质跟MINI品牌丝毫不搭调，放在车尾上不仅有些傻气，而且会让我感觉不适。嗯，以后要是在路上遇到它，我一定会尽快超车远离它。

同时取消的还有现款MINI CLUBMAN在车尾外围的那圈银色装饰件，这是很讨巧的设计，让它充满辨识度。我不明白设计团队为何不能延续这样的细节，毕竟对于MINI这样的车型而言，没有人会责怪你没有在新一代型号上展现个人英雄主义的创新元素，能够坚持保留经典，才是胜利的标志。如果不能做到这一点，MINI也应该可以学学保时捷911，循序渐进地去改变。

为什么我一直在聊新一代MINI CLUBMAN的车尾设计？这是因为在C柱之前，它和MINI五门版如出一辙，都像是个昨晚睡觉前喝了太多水的女人，整体显得浮肿。唯一值得表扬的是COOPER S型号，它不再提供露出两颗大虎牙的前保险杠款式，新车样式更趋于正常。

外形上还有些我喜欢的细节可以补充，新一代MINI附在翼子板上的LED转向灯很精致，选装Excitment套件后，圆形后视镜还可以内置投射MINI Logo的镭射灯，车顶的行李架也被列为选装件。

虽然新一代MINI CLUBMAN在外形上照搬了MINI五门版的主题，但在内饰设计上还是有很大不同。不过我说的这种不同，对于那些不喜欢MINI的务实消费者肯定无感。最明显的不同在中控台上方，传统MINI都是将中央控制区域包裹在中控内，而MINI CLUBMAN是更普通的样式。其次，MINI CLUBMAN把中控屏幕下方的空调与拨杆按键用镀铬饰条圈了起来，之前则是直接铺陈在面板上。

但是新一代MINI CLUBMAN在功能上的提升并不多，基本延续F56树立的新风格。配置上的升级有三处：后排乘客可以有独立后排出风口、12V电源和扶手；座椅增加电动调节功能，电子手刹也加入到清单中——这都是以前MINI从未有过的装备，自然是让用车的便利度提升，但从某些程度来讲，也失去了MINI过去顽固的乐趣，要知道大众甲壳虫和菲亚特500还坚持这些手动部件的原因，可不单单是为了省钱。

新一代MINI CLUBMAN的动力系统值得关注。汽油引擎部分的主力还是COOPER型号装备的1.5升涡轮增压发动机和COOPER S车型使用的2.0升涡轮增压发动机，至于入门级的1.2升涡轮增压引擎则暂时没有提及。首发时还公布了一款2.0升涡轮增压柴油引擎，它应该和国内消费者无缘。

这次新一代MINI CLUBMAN带来最重要的消息，是它的COOPER S版本将匹配8速Steptronic自动变速箱。原本新款MINI沿用6速自动变速箱的做法备受质疑，在同平台的BMW 2系运动旅行车的2.0T型号率先装配8速自动变速箱后，MINI CLUBMAN将成为MINI家族最先将运用这套横置引擎8速自动变速箱的型号，未来它也可能跟更多UKL平台上的2.0T引擎形成搭档，可惜剩下两款三缸引擎依旧还是只能匹配6速自动变速箱，以新款MINI的表现看，它在经济性和平顺性上的表现并不能让我满意。

由于技术原因，MINI不会提供电子排挡杆，MINI CLUBMAN上依旧是传统的排档造型，没有特点，甚至可以说不好看。

作为旧款MINI车主我想说的是：全世界大多数人都喜欢花一样的钱买到更大号的东西，但MINI车迷会是例外，看到尺寸几乎都赶上奥迪A3 Sportback的新一代MINI CLUBMAN，心情应该就像发现买回家的T恤是XXL号一样郁闷吧。

当我们发现身旁的哈利波特长大之后变成李逵的样子，从心理上肯定会抗拒，即便这是个更威武、有力的汉子，也不能掩盖对于青春流逝的感伤。也许新一代MINI CLUBMAN会卖得不错，毕竟就连MINI五门版这种莫名其妙的车型也还卖得出去，相信只要新款CLUBMAN守住23万内的起步价，还是有很多看重实用性又喜欢招惹眼球的人出手。

但这还是MINI吗？想想不知道会造得多魁梧的下一代MINI COUNTYRMAN，我觉得以后MINI的车标也可以改成MINI Plus了吧。

撰稿：Max Clarkson