文 | 界面四川 甘雅婷

在成渝向发展的主轴线上，天府国际机场热火朝天地建设着。

未来，它将拥有6条跑道，具备年旅客吞吐量9000万人次和货邮吞吐量200万吨的承载能力，成为成都对外开放、连接世界的枢纽和窗口。

届时，成都将继北京、上海、台北之后，步入“双机场时代”。

围绕机场建设，借助“空中通道”，联结全球的人流、货流、信息流和资金流，加快城市全球发展的步伐，已是大势所趋。以大型枢纽机场为基础，发展临空经济，辐射带动区域经济发展，在我国也早有先例。

4月26日上午，天府国际临空经济产业功能区在成都简阳正式启动开工建设。作为成都“东进”区域2019年的十大引爆性项目之一，功能区将重点发展总部经济、临空物流、绿色食品等主导产业，着力打造国内一流的临空经济示范园区。

天府国际机场和临空经济区建设，是简阳由“高铁时代”转入“空港时代”的重大机遇。

除了发展当下前沿的朝阳产业、打造优质的“人城产”生态生活环境、吸引全球创新船业人才、打造新增长极核外，成都简阳“陆空交通”建设也正齐头并进，通过构建通达全球的空铁联运网络，助力成都实现“蜀道难”到“全球通”的嬗变。

科学规划，“陆空交通”齐头并进

背靠绵延的龙泉山脉，面向27平方公里的三岔湖，空港新城在葱葱郁郁的底色拔地而起。

不穿山、不切坡、不改河、不盖渠、不毁林，是国际空港新城的开发原则。

在设计中，兼顾“智慧”和“绿色”元素，将人工设计在自然脉络上“叠加”，是空港新城在科学规划下建设的缩影。天府国际机场作为空港新城的建设枢纽，也贯彻了“智慧”与“绿色”的设计理念。

参与项目设计的中国建筑西南设计研究院执行总建筑师刘艺，在接受四川日报采访时表示，机场航站楼按建筑节能最高标准设计，能最大限度利用自然光及自然通风，以减少能耗。航站楼还规划设计了8个室内花园，航站区露天花园全部采用“海绵化”设计，以回收利用雨水。此外，机场配备了还人脸识别、自主通道、行李自动托运等智能系统。

许多从欧洲去新加坡香港的飞机，都要经过成都上空。从地理位置上来说，成都有天然的地理优势。

四川省发展改革委主任范波在“两会”上接受采访时曾披露，天府国际机场建成后，新增国际航线都将在新机场，而此前的双流机场的国际航线都将平移到新机场，部分国内航线和地区航线也会在新机场。

这意味着，作为国际性的次级枢纽机场，天府国际机场将成为链接中国西南地区与欧洲的新窗口，开辟全新的“空中通道”。

与此同时，“陆路交通”也延伸发展，与“空中通道”建设齐头并进。

根据规划，在铁路方面，新机场计划引入2条大铁线路，其中向南有蓉昆客专（高速铁路，350km/h），将连接成都、自贡、宜宾，并进入昆明、贵阳。

另外，引入的成达万铁路（高速铁路，350km/h）可以向东联系长三角、珠三角。

同时规划引入2条地铁线路连接成都城区与新机场，并且每条地铁分别设快慢线。其中，13号线为远期规划建设线路，由青羊宫经龙泉驿区到新机场。而18号线为近期规划建设线路，由天府新站经三岔湖到新机场，并将延伸至资阳市。

公路方面，将构建“一高三快一货运”的干线路网，在机场区域形成高速公路环线和快速公路环线，围绕新机场航站区形成快速通道环线；新机场货运通道将通过与周边高、快速通道环线及国省干线的衔接，实现航站区的客货分流。

据成都市东部新城发展委员会办公室介绍，截至3月，成自宜高铁机场段已全面开工，轨道交通18号线（一期）8个站点已全部封顶，机场高速北线加快建设，机场高速南线正在开展初步设计。

货运大道南段、机场南线西段已形成双向四车道通车能力，金简黄快速路一期、金简黄快速路北延段、金简仁快速路一期、成资快速路（简阳新建段）等联通机场与成都主城区和周边区域的快速路建设加快推进。

TOD综合开发，加塑“新”简阳

所谓TOD,即“Transit-OrientedDevelopment”，意思是以公共交通为导向的发展模式。

“它是映照城市文明的一面镜子。”日本知名规划师和建筑师、TOD规划设计领域专家渡边庄太郎认为，TOD的开发模式一个人是无法完成的，需要政府、铁道公司、开发商等合作，一起进行思考才能找到发展的方向。

简阳市住房和城乡建设局有关工作人员在接受简阳发布采访时，曾表示，TOD模式对经济带来的影响是很积极的，从国外的例子看，东京新宿依托高铁站，通过‘枢纽+CBD’模式，打造了全日本第二大中央商务区；上海虹桥基于交通便捷性，打造了汇集国内外企业总部和贸易机构的高端现代化商务区……交通枢纽不仅承载客运功能，更有枢纽经济连接功能。

如今的简阳，正面临着成都“东进”战略和天府国际机场建设的重大历史机遇，现代化交通体系不断提速，未来成都东部城市新区综合服务基地也正积极建设。

根据规划，轨道13号线串联简阳老城中心，接入天府国际机场；轨道14号线串联双流机场、天府新区，接入简阳南站；轨道18号线串联老城中心、天府新区和资阳，接入简阳南站；轨道34号线串联规划区内各组团，接入简阳南站。

未来，简阳南站将成为简阳重要的综合交通枢纽，轨道交通对人口集聚和城市发展的带动作用将不断加强。

借助这个优势，简阳规划在该站点建立立体化换乘设施，布局公交首末站，利用站前疏散广场联系周边地块构建与周边开敞空间的网络体系，同时，与站厅层直接连通，布局交通换乘、地下商业及步行通道。届时，以简阳南站为主的交通枢纽型站点将加强简阳城区与东部新城、成都主城区高效链接，无缝融入成都主城、空港新城、简州新城、淮州新城等“半小时生活圈”，成渝城市群“一小时生活圈”。

放眼其他国家，TOD轨道交通项目的建设加速沿线片区地产市场的发展和成熟，同样会加速片区内价值重塑，“新”简阳的城市发展价值，也正全力重塑。