近日，一汽-大众主动减产进行生产线改造和检修引发了业界关注。根据官方说法，此次减产涉及生产线改造和厂庆假期连在了一起，被外界称为“史上最长假期”。北京现代也下调了6月份的销售目标,降低批发量，以减少经销商库存。

在市场不景气的情况下，减产缩量似乎成为了目前国内汽车生产企业的主旋律。我们希望建立一个模型，来反映各个企业的开工意愿。

现实产量=企业当期最大产能*开工意愿

前提是，企业的本质意愿是维持产量保持稳定（在市场需求和产能供给不变的情况下）。按照这个前提，现实产量的波动则反映企业的主动行为，因此这将一定程度反应企业对接下来月份的信心。

由于部分企业的生产班次安排可能导致实际最大产量是超过设计最大产能，所以我们用过去17个月企业的最大单月产量作为企业在信心最足情况下的产量峰值。

读图方法：图中数值表示开工意愿（开工意愿=现实产量/企业当期最大产量），图表中红色线代表2015年，其余颜色代表2014年。

如果2015年和2014年两条线没有相交，就说明企业增产了，如果2015年和2014年的曲线相交且向下相交，很显然是减产了。

我们这次选取的是2015年5月份销量前十的车企。通过这次盘点我们也发现了一些有趣的点：

生产基地在南方的企业通常都有高温假，从东风日产和神龙的数据来看，东风的高温假在7月，长安汽车和长安福特的数据显示，长安的高温假在8月。

那些主动减产的车企

 

一汽-大众

一汽-大众在我们的统计区间并无产能上的变化，其开工意愿从三月份开始均低于去年同期，说明其库存压力变大。根据一汽-大众官方解释：根据总体规划，明年将会上马较多新款车型，所以长春、成都和佛山三大生产基地的多条生产线需要陆续改造检修。部分生产线的停产直接造成了最近几个月的产量缩水。

上汽通用

从去年上海通用北盛工厂三期投产前的数值来看，上汽通用的开工意愿一直保持在0.88-0.92区间波动，也说明其对于新增产能的需求是比较强烈的。随着两个新工厂投产，产量逐步提升至峰值，一定程度上说明新工厂的必要性。但是从4月份之后产量低于去年同期，很有可能是因为库存压力太大，主动开工意愿降低，迅速调低排产计划。

北京现代

从统计数据中发现，去年北京现代的整个生产区间稳定的保持在0.7-0.8区间，而12月的现实产量突然攀至高峰，更像是一个异常值。从我们了解到的情况来看，去年北京现代全年产量112万，但其理论产能仅有100万台，多出的12万台都是通过加班加点生产出来的。这也是为什么北京现代在今年相继开工建设两个工厂的原因。不过，从今年4、5月份来看，其开工意愿已经大幅降低，说明北京现代也面临着不小的市场压力。

开工意愿强烈派

长安汽车

经过了去年的高速增长，长安汽车今年的开工意愿极为强烈。即使在春节假期的二月份，其开工意愿依然保持在0.88，甚至高于去年11月的最高点。在去年底新工厂投产后，长安汽车的产量大幅拉升至峰值，开工意愿比去年有较大幅度的提升，产能利用率一直高位运行。说明去年底投产的新工厂被很好的利用了，市场接纳度良好。同时，长安汽车也保持了和去年几乎一样的走势。

长安福特

 

长安福特去年的生产曲线，除去春节和高温假，也保持了相当的平缓，总体保持在0.8左右，产能利用情况良好。今年，长安福特的总体开工意愿全面领先去年。但从3月份长安福特新工厂投产后的数据来看，产能的增加并没有带来产量的大幅增长，新工厂暂时还并没有被有效利用起来。

上海大众

今年率先挑起官降价格战的上海大众，从3月份开始加大了排产，走出了和去年不一样的走势。从数据看其开工意愿相当强烈，除了二月份春节放假，其开工意愿都维持在了0.9以上，产能利用率一直保持高位运行，说明其对新工厂的需求相当迫切，好在5月份长沙工厂正式投产了。

长城汽车

 

长城汽车从去年下半年开始，随着市场好转，开工意愿逐渐增强。今年前五个月的开工意愿也大幅高于去年同期。如果复刻去年的趋势，很快将面临产能不足。不过，从四五月份的数据来看，长城汽车的开工意愿也开始出现下滑。不久前，一直优惠寥寥的长城汽车连续两次官方降价，很有可能是为了清库存之举。

开工意愿逆势走高来自日系

一汽丰田

 

一汽丰田是唯一一家开工意愿逐月反弹的车企（二月春节放假属于特例）。其最大现实产量发生在去年7月，去年上半年严重开工不足，下半年一路攀升，在高位运行。不过，去年年底汽车流通协会反映一汽丰田经销商的库存过高，一汽丰田主动降低了今年前两个月的开工意愿。从3月份开始，一汽丰田开工意愿逐步回升到0.92，说明经销商库存已基本清理完成。

东风日产

 

东风日产去年基本在0.7-0.8之间，产能利用情况还可以。在去年大连工厂投产后，现实产量迅速到达峰值，然后是一路下降到今年2月，从2月开始一直低于?去年同期。这说明，新工厂投产没有迫切性。但从投产趋势来看，2月触底之后一直在攀升，并没有遭遇上汽通用和一汽大众在4月的大幅下跌，说明东风日产并没有遭遇到大的库存压力。

神一样的存在——神龙汽车

神龙汽车

神龙汽车对生产波动控制得非常好，今年的整体走势也和去年完全一致。不过，神龙汽车去年的两次产量峰值的出现，都是在其重要新车发布后的月份，比如：8月东?风标致新一代408上市之后的9月份达到了产量峰值；去年12月21日东风雪铁龙C3-XR上市，直接造成了今年的产量峰值出现在1月份。在产品密集投放期结束之后，不知道今年神龙汽车是否还会重现去年的走势。

注：本文数据来源于乘联会