今天上午，成都地铁18号线列车正式亮相，这是国内首创时速140公里8A编组市域车，也是成都地铁目前最快的车辆。

首次采用“流线型”车头设计

列车车头采用“流线型”设计，比成都地铁一般车头更“尖”一点，这是成都地铁首次采用适应高速行车的流线外形铝合金车头，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。

车身以黑和红为主色调，黑色背景与红色飘带相融合；车厢内以暖橘色为主。

国内首创时速140公里8A编组车

成都地铁18号线一二期工程总计配车数26列，车辆采用8A编组，全长187m，宽3m。它不仅长，还跑得快，最高运行速度可达140km/h，是国内首创时速140公里的市域A型车，也是目前成都地铁最快的车辆。

现场专家介绍，从火车南站到天府国际机场，预计1个小时以内即可到达。成都地铁18号线客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，最大载客量2958人。

车辆拥有多个“全国首创”

成都地铁18号线车辆拥有多个“全国首创”，包括全国首创采用“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”，可实时调整客室内压力波动，提高乘客乘车舒适度；全国首创采用“司机室电动座椅”，使司机驾驶体验更加人性化；全国首创具备“140公里高速救援功能的市域车”，可有效提高救援效率（专家解释，一旦18号线路上的列车出现故障，另一辆列车可以通过车上配备的全自动车钩，实现两辆列车重连，即可拖车救援）

采用多项新技术及设计

成都地铁18号线一二期工程兼具列车时速高、长大区间运行、运行风压大等特点，成都地铁重点从结构优化、节能降噪、智能维护等方面进行多项设计。

18号线列车的椅子和一般的列车不一样，椅子长高了。

车辆座椅后背加高，更加符合人体工学，坐起来也更舒服。18号列车的椅子还长了“小耳朵”，让站立的乘客能够抓住专用扶手。

18号线是一条服务于成都市区与天府国际机场之间的快线，在每节车厢增设“两处大件行李架”，方便乘客存放大件行李。

此外，结合客室设计进行纵向布置的28寸LCD图文显示器与车辆客室LED照明具备亮度自动调节功能，可进一步提升乘客乘车舒适度。

节能降噪方面，首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，可减少阳光辐射并提升隔音效果，同时转向架区域采用了高隔音性能复合材料地板，贯通道采用加厚的双层棚布，密封结构进一步优化，隔音效果更好。

智能维护方面，车辆弓网监测系统进行优化升级，可提高信息采集精度，以适应时速140公里高速运行环境，同时采用基于4G/5G在线传输的门控器智能维护系统，全方面采集车门电机运行数据，通过大数据分析诊断，实现故障预警。

成都地铁18号线一二期工程车辆不仅具备载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等地铁车辆与城际动车的优点，还具备机场线特色，适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求，其开通后能够满足地铁沿线市民出行需求。

正式启动车辆异地调试

目前，成都地铁18号线一二期车辆已经进入批量化生产阶段，部分列车已在中车成都机车车辆有限公司内启动异地调试。

“为保证此次异地调试工作的高质量开展，我们特意将调试所需试车线延长至3km，这也是西南首条时速可达140公里的试验线，试验线设置了站台门、信号设备及能馈装置，为充分验证18号线车辆性能和多方接口调试提供了条件。”中车成都机车车辆有限公司相关负责人表示。

有序开展线路各项筹备工作

一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外，还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试以及不少于3个月的空载试运行等。

18号线一二期工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。18号线一二期工程线路全长约66.8km，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；18号线二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。