“Uber是美国历史上融资能力最强的公司，携巨资进入中国。我们要支持多业务线，打赢‘生死时速’的融资战役。”滴滴快的CEO程维在7月8日发给员工的内部信中说。

7月8日，滴滴快的宣布，已完成了20亿美元融资。但本轮融资中还有数亿美元的剩余额度，全部结束后融资将超20亿美元，滴滴快的将拥有超35亿美元的现金储备。

这是迄今为止全世界规模最大的一笔非上市公司融资，也是中国移动互联网领域最大规模的融资。此前，Facebook在2011年获得15亿美元融资，美国短租网站公司Airbnb也在近日完成15亿美元的新一轮融资。

与竞争对手Uber每座城市只有几个人的团队截然不同，这家中国互联网打车公司6月初已经有3680名员工，在北京中关村的办公室内，上千名员工熙熙攘攘地在一个巨大的开间里紧张地忙碌着，公司门口挂着一个巨大的黑色显示屏，醒目的白色数字实时更新着滴滴专车今日全国新注册的用户数以及订单数等市场数据。

此次融资新的投资方包括资本国际私募基金（Capital International Private Equity Fund）、平安创新投资基金等多家投资机构，阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本（Coatue Management）等现有股东也都追加了投资。

滴滴快的方面表示，本轮融资仅用了两周的时间。5月份时有媒体报道称，Uber目前正在谋划新一轮融资，市值直指500亿美元。

对于融资大战，Uber中国区企业传播部相关负责人对界面新闻表示，成立5周年的Uber目前在全球已累计融资超过65亿美元，目前新一轮融资的具体数字还不方面透露。但投资者对Uber的投资态度积极，不论是估值还是投资金额上，都超过了公司的预期。而成立3年的滴滴快的目前累积融资达37.4亿美元。

对于此次融资之后未来的估值是否会超越Uber，滴滴快的公司总裁柳青对界面新闻表示，这个问题最终是取决于中国和非中国市场的前景。当年淘宝在跟Ebay打仗的时候，那个时候中国的电子商务是多小的一个市场，而今天中国整个电商市场远超过全球其他地方，未来中国的出行市场也是这样，出行需求量会比电商更大。“对于估值，大家可以想象。”她说。

然而，Uber也绝不会把拥有巨大潜力的中国市场拱手相让。

要知道，中国市场即将超过美国。“中国将成为Uber全球团队中最重要的目标。”Uber的创始人兼CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）在今年6月发给投资者的一封信中表示，Uber在中国市场的日订单量接近100万，业务量比上个月增加了一倍。Uber预计在亚洲的市场预计将会超过其在美国的市场。

Uber正在为其中国业务寻求高达10亿美元的融资。知情人士对彭博社表示，Uber中国一直在与潜在投资者，对中国业务估值约70亿美元—80亿美元的融资方案进行磋商。2014年底对Uber进行近6亿美元战略投资的百度，将在Uber中国公司中继续认购新股。

这笔交易是Uber首次在国外分离业务操作，并引入外部投资者。卡兰尼克在6月底接受财新网采访时表示，Uber决定为中国业务设立单独的实体、单独的管理机制和单独总部。“这是Uber在全球各地唯一一次做这样的事情，因为中国和世界其他地方太不一样了”，Uber要创办中国公司，并找到中国投资者。

然而，拼起砸钱来，滴滴快的也毫不示弱。“这几十亿美元都会花到中国。”柳青说，今天的融资让滴滴快的已经有了35亿美元的现金，最主要的是服务中国市场，尤其是在数据和研发上，而平台在规模上的提高能够满足消费者的需求。

今年年初，滴滴和快的的合并让中国互联网打车行业的市场格局发生了逆转。易观智库7月6日报告显示，今年5月滴滴专车（含一号专车）、Uber分别占据专车市场86.2%和16.8%的份额，神州专车超过易到，以8.3%的份额排名第三。

柳青和程维都不约而同地把滴滴快的今天的市场地位归功于此次合并。“昔日两个最强的对手还是放下一切，走到了一起，托付给了彼此。至今所有岗位差不多融合完毕，没有裁员，两边核心管理层没有一个人离职。”程维在7月8日发给员工的信中深情地说。“水乳交融。”柳青说。

合并带来的最大竞争优势就是平台所带来的规模效应。目前，滴滴专车订单周增长30%，日订单已突破300万。“这要归功于平台的导流。”柳青说，比如出租车和专车之间可以互相导流量，司机资源也可以共享，这是一个非常强有力的竞争优势。

滴滴快的在年初合并后，全面搭建了一个多元化的出行平台：其产品先包括搭车业务的顺风车，主要由私家车加盟的价格较低的快车、出租车，价格较高的专车以及代驾业务。此外还将推出瞄准公务人员的公车、针对学生的校车以及各个小区到市中心的班车等产品服务。

对于这个产品线所覆盖的市场细分用户群，程维比喻说：“传统出租车是国营招待所需要被现代化改造，专车是三星酒店、快车是经济酒店、顺风车是家庭旅馆，而带有ACE标志的国宾级专车服务就是五星酒店。”

相比之下，2013年8月进入中国的Uber旗下，目前只有“Uber Black”的高端专车服务，2014年6月在北京、上海、深圳开始提供更廉价的Uber X优选轿车和UberXL的多座商务车，以及2014年7月，在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉6个城市招募私家车司机加盟，凭借低价、高额补贴和一系列极富创意的营销手段打开中国市场的“人民优步”拼车服务。

“多元化的产品线是竞争对手不好模仿的，这个门槛是非常高的。”柳青说，滴滴快的幸运的是在中国早起步，有了3年积累大数据的机会，这使得我们更了解司机和用户，在算法上更适宜中国。

比如打车业务的顺风车产品是具有社交属性的，如果一个美女司机想选择一个暖男乘客，或者中国很多司机是兼职的，有些订单是他不想接的，可能只是顺路回家拉一单子，这种情况下抢单的竞标模式算法就要比派单的指派模式要更适合中国。否则如果算法不行，只能靠大金额的补贴让司机接这个单，这个长期是行不通的。

滴滴快的的多元化出行平台发展速度非常惊人，去年8月份，当时的滴滴还只有纯出租车业务，去年的8月19号滴滴开始了专车的业务，快的几乎也在同时开始做一号专车，今年年初滴滴跟快的合并的时候都只有这两项业务，在短短的半年时间内，目前已经拥有多元化的出行业务平台。

“未来用户的手机上一定不会7个APP满足7种用户需求，一定是一个APP整合了所有的需求。不同的APP之间跳转，这一定不是最有效率的。”柳青说。

对于此轮融资之后，滴滴和Uber在中国市场不可避免的“大战”，柳青非常自信。“历史总是在重演。”她说，在中国我们了解自己的资金，更了解用户，无论在补贴效益还是竞争效益，各方面一定比海外的一家公司在国内要有效几百倍。