设计师一定很怀念1990年代的马自达MX-5，在时隔26年之后，新一代马自达MX-5在设计理念上继续向它的初代靠拢。
不过和旧款相比，新一代马自达MX-5变得更短，新的马自达MX-5短了1.3英寸（约合3.3厘米），这款傲娇的跑车同时尝试了减重——这在一定程度上更符合现代人的审美要求和追求环保的监管政策。在过去的几年中，全世界汽车平均体重减轻了150磅（约合68.03千克）。
第一代马自达MX-5的体重是2210磅（带有可选的硬顶，约合1002.44千克），但是经过漫长的1/4世纪之后，新的车型没有比1989年的初代变得更加臃肿，新的马自达MX-5重量是2332磅（约合1012.42千克）。考虑到新车增加了3个安全气囊，轮胎的直径也变大了两英寸（约合5.08厘米），除此之外还为电动后视镜等搭载了更多的电子系统，这样的体重完全可以接受。
在第一代马自达MX-5诞生的1990年代至今，正是化石燃料价格逐渐高涨，清洁能源被不断重视的过程。马自达MX-5如果不在节省油耗方面有所表现，那么他可能会遇到很多困难。
在未来的10年中，汽车制造商在都将不断提升汽车的动力性能。比如第二代宝马M5，迈凯伦F1等。日本在跑车领域也在不断上攻，日产300ZX，丰田SUPRA都将给欧美厂商带来挑战。
不过MX-5一直在动力上没有很强的渴望，第一辆MX-5——当时人们大多还称它为米雅塔（Miata），搭载的是装用马自达323上的一台1.6升发动机。这和当时的竞争对手相比确实不够突出。
MX-5一直希望成为一款小而轻的跑车，这是他们新闻记者出身的产品规划师鲍勃·霍尔一以贯之的理念，在过去的一段时间里，市场似乎放弃了这种车型，但是在MX-5的爱好者中，小而轻仍然是他们选择这款车的重要理由。
这样的影响显而易见，马自达不愿在MX-5上做出更多改变，在新车的概念、包装、造型都方面延续了传统的风格，在他们1989年9月的一个广告词上他们写到“It not only gives you a glimpse of the ’90s ...... It takes you back, as well.” 这显然并不是心血来潮。
如果现在试驾初代MX-5，你会发现26岁的发动机和年轻一代相比几乎毫不逊色，5速手动变速箱操纵起来非常流畅，百米加速也不比四缸发动机有太大差距，在轮胎打滑的时候，MX-5的响应非常迅速，而不是给你带来更多麻烦。
虽然新旧MX-5之间存在着很多的差距，但是技术的发展不仅包含变革，同时蕴含着延续。比如1990年代诞生的225马力的8缸野马仍然是选择最多的车型，丰田的面包车里仍然保留着前排座椅之间的发动机。
汽车正在变得越来越小，但是2016款的MX-5仍然和1990年的老车保持着几乎也同样的尺寸。
和以往一样，MX-5仍然是一个另类的存在。在707马力道奇SRT地狱猫的世界里，MX-5慢得像一款需要退休的小型货车，但是随着人们对低油耗的需求越来越强，马自达的做法看起来更讨巧——它的油耗很低，但是性能仍然不错。
相比于第三代车型，新车在细节之处进行了更多改变，从而保持新车继续维持出色的性能。为了改善重量分布，发动机向下移动了0.5英寸（约合1.27厘米），并且像后移动了0.6英寸（约合1.52厘米）。为了降低汽车的重心，座椅向下移动了0.8英寸（约合2.03厘米），向内收缩了0.6英寸（约合1.52厘米）。发动机罩降低了1.1英寸（约合2.79厘米）。
新车在造型上延续了呆萌的小眼睛，但是一定程度上线条变得更加凌厉了。从前脸和尾部来看，新MX-5和老款相比更像一款高性能跑车。在恶劣的路面情况下，MX-5没有比即将卸任的车型更具刚性，这是因为马自达的重点在于减轻重量，而不是增加结构。工程师一直努力为新车型削减脂肪。
新款MX-5明确百公里加速不会超过7.25秒，这是一个非常快的速度。新款MX-5也不会像初代一样，在转速达到7000之后就后继乏力。
新的MX-5运动感更加出色，新车提供了足够出色的悬挂系统，他起初的柔软是故意为之，因为他们相信车身的侧倾会有效地传递给驾驶员。这款车从来不会弹起或者漂浮，在凹凸不平的环境中，减震会发挥作用。在大角度转弯的地方，MX-5的车身会自动贴合线路行驶。和老款的跑车相比，新车的普利司通Potenza S001轮胎抓地力也让前辈望尘莫及。
事实上，在一定程度上MX-5已经超过了“跑车”的定义，从速度上来说，这款车无法和其它的跑车相媲美，也没办法带给你驾驶跑车的金属质感和力量感。这款26年前的老车仍然忠实他最初的理念和品位，努力形成一个稳定而优雅的风格，这让原地踏步也变得更有韵味。
遗憾的是，国内的消费者目前很难购买到这款车，马自达中国也没有表示进口这款车的欲望，但是对于这样的一款好车来说，如果你再不进口，我们就都老了。
评论