记者｜杨霞

6月，工业和信息化部正式向中国移动、中国联通、中国电信和中国广电发布了5G商用牌照。随着国内开始迈入5G时代，预计将对包括物流行业在内的各个垂直行业产生颠覆式的影响。

“5G不光是对我们的商用来说很重要，”物联网科技公司G7创始人翟学魂近期表示，“更重要的是因为5G，我们可以把应用场景往深和往宽大规模扩张。”

据G7官方最新公布的数据，在中国有接近1000万台卡车，其中超过112万台卡车连接在G7平台上，由此产生了海量的数据。基于行业物联网技术平台，G7通过结算金融、安全保险、智能装备等核心业务，服务客户超过6万家。

据悉，G7通过8年的努力，把物流行业96%的生产要素物联网化。但在现有4G条件下，G7的技术能力没办法支持一个托盘实现物联网化，因为成本太高了。如果5G广泛商用之后，就可以让每个包装箱、每个托盘、每个仓库的门口全部实现物联网化，这对G7来说会带来爆发性增长。翟学魂认为，只有通讯网络对于物联网的支持达到一个新高度，一个物联网公司才能从万量级做到亿量级，达到真正的规模化。

与此同时，翟学魂也提出这还将对行业格局产生影响。“我相信当一个行业95%以上的生产要素全部都物联网化之后，每个人都在重新思考行业格局要发生变化，而且与之相关的所有行业，包括装备、金融、保险等格局都将会发生变化。”

至于从应用场景拓宽的角度来说，5G的重要性还将体现在自动驾驶领域。“自动驾驶的场景必须得有5G支持才能变得更可靠，因为车得一直on line（在线），现在的4G网络无论是速度还是品质，对这种情况的支持还不够。”翟学魂说。

去年以来，G7在智能装备方面动作频繁，其中最为引人瞩目的一大动作是与普洛斯、蔚来资本共同出资创建嬴彻科技——一家聚焦于自动驾驶落地物流运营的新公司。作为G7重要的战略布局之一，嬴彻科技瞄准城际公开道路，研发L3和L4级自动驾驶技术，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务，打造自动驾驶卡车运力网络。

按照G7总裁、嬴彻科技CEO马喆人的理解，5G的本质包括延时很少，速度很快，以及流量带宽会高很多。5G网络不可能靠公司铺设，要看国家的投资力度，以及各大运营商覆盖的力度。如果想利用好5G，那时就需要相应在这些场景下应用一些装备。

因此，马喆人认为，对于在物联网和运输管理相关的场景，尤其是在一些对时间非常敏感的服务上，5G应该有很大的帮助。其中,最为典型的就是在自动驾驶领域。5G的应用，将有利于实现车跟车、车跟路之间快速有效的协同，减少感知难度，降低对于环境的误判，从而提升安全性。

除了自动驾驶，G7近期在智能装备领域的另一大动作是推出智能挂车，并在冷链挂这一细分领域与巨头联手。在6月底举办的G7伙伴大会上，G7宣布与日本丸红株式会社合资成立“天津吉红融资租赁有限公司”，专注冷链车队资产服务。

创始于1858年的丸红株式会社是日本五大综合商社之一，在全球67个国家和地区拥有136家分支机构。丸红旗下的子公司PLM是美国最大的、专注冷链挂车的车队管理运营商，重点为客户提供专业的冷藏挂车装备全生命周期解决方案与金融财税建议，从而获得低风险、稳定的收入与现金流。

在去年10月完成了最新一轮总金额为3.2亿美元的融资后，翟学魂透露，G7今年的收入达到了7倍的增长。但G7没有短期盈利的需求，收入增长意味着覆盖的场景越来越深入，越来越多，这时还需要继续投资。

“现在到了物联网与数字化催化整个产业链变化的转折点。未来G7将继续坚定乃至激进地进行技术投入。”翟学魂在伙伴大会上说。