7月6日，彭博社援引知情人士消息称，欧洲航空监管机构向波音公司列出了737MAX飞机复飞需要满足的五项要求。

上述知情人士称，欧洲空管局（EASA）已经向美国空管局(FAA)和波音公司提交了该需求列表。目前，FAA没有公开讨论有关EASA对737MAX机型要求的详细信息，因此很难确定EASA的要求是否和737MAX此前进行的升级有很大差异，以及是否会增加737MAX重新投入商业运营的时间和花费成本。

据彭博社，EASA的表单中列出了一些已经披露的问题，包括飞行员在手动配平轮（manual trim wheel）可能遇到操作困难、737MAX的仰角传感器的不可靠、飞行员培训程序不完善以及FAA此前发布的软件微处理器缺陷问题。此外，该机构还提出：737MAX的自动驾驶系统未能在某些紧急情况下自动断开，这意味着飞行员在飞机失控之前可能没有足够的时间作出应对。

FAA方面在一份声明中并未确认上述文件的具体信息，但表示：“美国联邦航空局继续与其他国家民航当局密切合作，审查波音公司737 MAX的适航文件。在此期间各方会保持定期沟通。

除了最新提到自动驾驶可能存在问题外，更受关注、也更复杂的是737MAX的机动特性增强系统（MCAS）所依赖的迎角传感器问题。在此之前，737MAX的软件系统中只要一个仰角传感器显示飞机数值偏差，MCAS系统即会将飞机机头向下压。虽然波音已经修改软件系统，参考两个仰角传感器的数据，但EASA主管Patrick Ky上月在接受媒体采访时表示，对737MAX进行硬件系统改进的讨论并没有结束。这对制造商而言意味着时间和金钱上巨大的投入。

EASA并没有告诉波音如何解决这些问题，而是要求该公司提出可行的解决方案。例如，如果波音可以证明新培训程序的有效性，那么其也可以在新程序中不增加飞行员模拟器的培训。

此外，波音公司一直在告诉客户和其他业内人士，737MAX预计将在今年9月恢复运营，在这之前波音将修复与两起事故有关的软件以及最新发现的微处理器缺陷问题。

（陈晓双编译）