授权转自“AssBook设计食堂（ID：assbookgroup）

最近两周，北京大兴国际机场刷爆朋友圈。回溯它的诞生，我们发现了一个细节：最终实施方案居然跟7个竞标方案都不同！这到底怎么回事呢？

01. 七个大兴机场的超级PK

那时名字还叫「北京新国际机场」。

2011年，中方发布了「北京新机场航站楼建筑方案设计招标」，这在建筑界算得上重磅消息。工程总投资约800亿元，主要建设4条跑道、70万平方米的航站楼和各类生产服务保障设施。

在竞标之前，中方就确认了关于新机场的几项硬指标：保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。

新机场按照2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。因为项目规模过大，只有7家实力过硬的国际建筑事务所及联合体的投标方案，能够入围决赛圈。

1. 线性延展

其中就包括了之前勇夺北京T3航站楼竞标的福斯特事务所，他们这次给出的方案为单元式航站楼。

方案沿中轴线对称建造4座小型航站楼（远期共8座），以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。

2. 经典二分法

北建院、民航院联合体给出的方案为东西“二元式”布局，拆分成了两座主航站楼。

而后5家事务所给出的方案，均为建设一座集中式主航站楼，配套远期卫星厅的方式。

3. 平行五杈

4. 几何三角

5.多边雪花

6. 扭动蛇形

7.闪亮红星

02. 夜空中闪亮的五角星

在七个方案中，五角星方案有一种特别的存在感，既严谨有大胆，带有很强的国家符号意味。

它是“放射型指廊”飞机场形式，由建筑高技派罗杰斯的建筑事务所设计。从总平面图上看，机场具有完美几何构成，除了一座大型航站楼，还有一座稍小的，以及三座卫星厅。

设计说明里解释到，通过机场的五角星形式，和国家符号建立一种强大的底图关联，以此更好融入首都北京当中。

从解析图可以看到，建筑层数越往上，面积越收缩，最终才形成立体的五角星型。

方案亮点其实不在外表，而是它的核心空间。机场通过五角形的核心空间联系各廊道，能够显著减少旅客步行距离，进一步提升了旅客体验。红星航站楼的建筑外围空间将用于布置飞机，充分利用了每一寸外围空地。

但经民航局讨论决议，认为各家方案均有一定缺陷，希望各家事务所在自愿的前提下，能进行第一轮优化过程。于是他们在第一轮优化后，推出了增强版方案——「胖大星」。

调整方案明显圆润了很多，依旧保留了五指廊的核心布局。

调整后的曲线更加明显，能够增加建筑外侧停机的面积。

03. 凤凰展翅最终稿

2014年1月29日，为达到最优结果，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPi的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。

这才有了现在这款造型流畅、功能完善的方案。在主体结构和运营机制上，方案以ADPi方案为基础；在建筑造型上，方案融合了扎哈经典的流动曲线。

新方案跟北京T3航站楼，又形成了龙凤配的寓意。

▼北京大兴国际机场航拍 李召麒

▼首都机场 T3航站楼鸟瞰图，图源网络

大兴机场的建设速度很快，仅用掉四年时间。大兴机场是全球唯一一座"双进双出"的航站楼；从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟；还连接起来高铁，与城市无缝对接。总之，这是一座非常讲究效率的交通枢纽。

其实，方案的复杂程度远比纸上说的难实现，超过了大众能理解的程度。在经历了多年的方案磨炼和艰难施工后，大兴机场终于得以完美的姿态展现在大众眼前。这些参与者的辛酸，能取得千万旅客一抹微笑，就值当了。

参考来源：

01. 《封面故事 | 撷英咀华，大兴国际机场设计之路》，作者：王若思， 中国民航；

02.https://www.rsh-p.com/projects/beijing-new-international-airport/。