上汽通用五菱是一家具有“用户思维”的车企，用户想什么、要什么，五菱就做什么，所以才有五菱宏光、宝骏730这样的“爆款”。这次的宝骏560也是一样，作为上汽通用五菱的首款SUV，作为一家在乘用车市场经验并不多的车企，他们的出发点还是做一款满足用户需求的SUV产品。

很有意思的是，上汽通用五菱做宝骏560的时候，给我的感觉，他们并不像其他车企那样，先去描画一个80、85后的消费群体形象、这群消费群体有什么样的需求，再来为这群人做个什么车。

事实上，上汽通用五菱研究的是自己的那1200万的基盘客户，是研究他们这群人需要什么样的车，然后再来根据这些人的需求来研发。这里面的差别是，上汽通用五菱不用从零开始去研究一个陌生的用户群体，而是去到自己熟悉的领域来开展工作，这样，效率、精准度就要高许多。

所以，最终上汽通用五菱得到SUV用户需求不是说什么80后年轻人，喜欢时尚、展现自我、激情澎湃这类虚词，而是以下的几点：

1、开得快一点，但油耗不能太高；

2、配置多一点，关键是实用；

3、车的外观要大气，但不要太贵；

4、车内空间大一点，行李可以放多一点；

5、售后保养要方便，使用成本要低一点。

很实在，也很具象化。最终我们看到的宝骏560完完全全就是按照这些条目制造出来的一款车型，这也是宝骏560和其他竞争车型非常大的不同。

由于宝骏560和宝骏730之间割舍不掉的关系，很多人把宝骏560看作是730的加高跨界版，这种说法虽然有点狭隘，但也不无道理。宝骏560的三围很可观，长宽高分别为4620mm、1820mm、1750mm，比宝骏730稍短，基本和哈弗H6的尺寸相当，但要高出不少。因此，你可以想象，宝骏560是一辆和宝骏730差不多长宽的车，但是因为更高，所以会威猛许多。

在设计方面，因为宝骏560沿用了730的底盘结构，轴距特别长，这就使得从侧面看上去560车头短尾箱长，比例还是有点失常，有些臃肿。不过设计师增加了一条很长两段式腰线，来减轻这种不适应感。除了侧面比例，车头和车尾的设计就好看很多，前灯和730有点类似，一般人看更像是途观的大灯，三条镀铬格栅加上宝骏的马头LOGO就要比730精致许多；尾灯一看又有点像DS的车，配合中间硕大的宝骏LOGO也不会觉得单调。

总体来说，宝骏560在设计上中规中矩，细节还算出彩，即便是每个人审美不同，也能符合普遍认知的“外观大气”。

进入车内你会发现整体布局和宝骏730也是一样，只是全黑内饰加上了红色缝线点缀会显得更运动，质感也更高；同时还在空调出风口加上了镀铬条，以及仿碳纤维的装饰板，高档感也有了一点。毫不意外的是整个中控台都是硬塑料材质，还在纹路处理还很精致，没有太多廉价感。

当然，车内样子什么的根本不是重点，重点在于空间，非常、非常大。

轴距2750mm的数据不是忽悠人的，相当于把之前730的车内做成了两排，你在后排随便怎么躺都可以，不用担心会影响到前排的宽敞度。后排座椅角度还可以调节，真正满足你“躺着坐”的需求。后备箱储物空间方面，一般情况下是460L，在后排完全放平的情况下可以达到1015L，另外我个人试了一下，在里面铺张床睡两个人是完全没有问题的。

这里要说一下后排座椅的研发细节，上汽通用五菱的研发工程师告诉驾仕派，一开始他们就确定了后排必须完全放平，这是用户非常想要的一个功能。不过早期他们做开发测试时，离提供给供应商座椅参数资料的前半个月，不管他们怎么设置，后排座椅放平了都不能满足碰撞测试的要求。到底放不放弃这个功能呢？上汽通用五菱决定还是要在不影响碰撞测试的前提下做出来，然后负责座椅工程师几乎拆解分析了所有能够放平后排座椅的车型，最终做出方案的时候都快哭了。

在满足了空间需求后，我们再来看看宝骏560的配置水平。驾仕派试驾的是一辆顶配车型，几乎所有我想要的配置都有了，我本来以为作为一辆10万元的顶配车型有这些不奇怪啊，然而我查阅了全系的配置表发现，即便是中配车型也包括车身稳定系统、8寸高清触摸屏幕、定速巡航、前排侧气囊、倒车影像、LED日间行车灯等，甚至连轮胎也都是马牌的，就连备胎都是全尺寸的马牌，真是舍得下本。有些细节也可以看出上汽通用五菱对用户心思的揣摩：车尾LOGO是翻折式的，用于开启尾箱，就如同神车大众高尔夫那样很容易提升“逼格”；鲨鱼鳍天线、四门一键升降、后排出风口这些功能虽然成本不多，但的确很贴心。可以说，在配置上面，上汽通用五菱基本是做到了全面实用，即便是你选择最低配，也不少什么大件，非常合理。

说到机械部分，可能这才会让我意识到，宝骏560毕竟是一款8-10万元的SUV车型，我对它的评价还是要局限在这个价格区间内。1.8L的发动机和730的高配一样，是上汽通用五菱自己研发的1.8L排量发动机，最大功率101KW/5600rpm，最大扭矩186N•m/3600-4600rpm，主要特点是低扭不错，2000转时可以释放80%扭矩，同时具备VVT-i技术，也比较省油。实际驾驶体验来说，这部发动机和爱信的5MT匹配的非常不错，轻抬离合，电脑会自动补油，起步非常轻松，不会出现突然窜车的情况，也不会让我熄火。而且这个变速箱换挡手感也舒服，作为一个长期不开手动挡的人，我对560能够很轻松的畅快跑起来还是比较满意的。

不过速度跑起来以后就有点问题了，全车三个人，1.8L的发动机在山路上时速60公里的时候挂四档还是会觉得爬坡无力，稍微遇到有点坡就需要换到三挡，如果一路上坡可能还需要换二档才能超车。这一点是大部分试车媒体都一致的感觉。

由于宝骏730存在载货的需求，所以后悬挂用螺旋弹簧扭力梁所带来比较大的弹跳还可以理解，但是这种感觉完全延续到了宝骏560上面就有些让人不太舒服。

即便是在乡村的水泥路面，遇到减速带或者坑洼，宝骏560驶过的时候还是会咯噔两下，很生硬的感觉，很难有舒适感。极端情况是，我们试驾的路段有非常长一段时碎石路面，颠簸非常大，无论是我驾驶还是坐在后排，我都感觉宝骏560几乎是让那些频繁的弹跳直接传递给屁股，这样会让乘坐者实在不好受。好在，如果是相对平整的路面，不管是水泥路或者土路，宝骏560的底盘表现就比较称职，底盘不会有散的感觉，比较整。这说明上汽通用五菱在调校上还是有功力，只是局限于宝骏560的高车身和长轴距，放大了扭力梁后悬挂的缺点，这就是代价。至于说转向啊、操控感啊这类的你就不用再多想了，也不是这类SUV目标对象考虑的范围。

对了，我们既然都说宝骏560是SUV，而不是两厢版730，那我们怎么也得有点表示。是的，我们还真的开着宝骏560去“野”了一下，在一条已经被大货车压的全是坑洼、积水坑以及泥泞的道路上，轿车基本是必然托底，但得益于宝骏560所拥有的202mm的离地间隙，我们挂着二档一路小心通过，表现出了非常不错的通过性。所以我们认为，对于宝骏560的客户而言，你买这辆车的一个原因就是它的高通过性可以让你轻松面对一些非常规的道路，环境适应力够强，这是730所不能想象的。当然，由于没有四驱功能，你也别真的把宝骏560开到过于复杂的路面。

总结

上汽通用五菱对用户的把控还是相当精准，这样一辆大容量、有面子、买得到、高配置的SUV，显然会深受三四五线消费者喜爱。

比如，当我们把车停到农家乐门口吃饭，饭店老板看了又看，问了又问，说如果我们认识卖车的老板给他个优惠，他打算和朋友各买一辆。嗯，那现在就看上汽通用五菱会给宝骏560定个什么价了。

撰稿：刘学晓