文 | 雅斯顿 麦琪

沉寂多时的起亚汽车终于在国六实施前收获了一波可观的销量增长。今年6月，东风悦达起亚全系销量30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。其中，5月初上市的全新一代起亚K3到6月底累积销量11259辆。这是近年来韩系品牌在紧凑级轿车市场难得的成绩。

不过，比起在传统燃油车市场的崛起，东风悦达起亚在新能源汽车市场的表现似乎更突出。6月，起亚K5插电混动车凭借3935辆的销售成绩登顶插混榜首，环比增长超过1500%。乘着这股势头，起亚将在7月底上市全新一代K3的插电混动版本。

1、赶上最后一班车

今年以来，合资插电混动车型在新能源市场异军突起，以6月为例，销量前五的插混车型中，有四款是合资品牌，起亚K5销量第一，大众帕萨特次之。

新一轮补贴退坡起到推波助澜的作用。按照起亚的宣传，6月25日前购买K5插混车型仍旧可以享受2018年的补贴标准，即全额补贴3.3万元，并享受额外1万元的电费补贴和5千元的绿色出行基金，甚至提供0首期0利息的金融方案。诸多优惠之下，起亚K5插混低配的售价在部分城市可以做到17.48万元。作为参考，丰田卡罗拉插混版本最低配的经销商报价同样是17.48万元。

去年8月，起亚在成都车展上市了新款的K5插电混动车型，采用了一套与索纳塔插混相同的混动系统，电池容量12.9kWh，纯电续航里程75公里，综合油耗1.3L/100km。在合资品牌陆续进入插电混动市场的当下，起亚K5这样的性能参数并不突出。比如,搭载2.0L发动机的起亚K5插混的最大扭矩是189Nm，而搭载1.4T发动机的帕萨特插混最大扭矩已经到了400Nm的水平。

今年6月之前，索纳塔和K5插混的销量表现并不突出，每月仅能卖出不到200辆。在整个合资插电混动阵营里，存在感较低。6月突然的销量增长，主要还是补贴退坡前大力促销带来的性价比上涨，在保持了燃油版车型设计、空间等方面基础水平之外，插电混动版着重增加了智能互联和安全科技的配置。

考虑到最后一波的政策补贴的催促、相对低价可以享受的牌照优惠和中级车性能，起亚K5插混在6月份的突然上涨也算合理。不过，新的补贴标准正式实施，即将上市的起亚K3插混车型就未必能有同等的市场表现了。

2、新一轮竞争进入紧凑车市场

今年下半年，现代和起亚计划在紧凑级轿车市场推出插混车型，最先上市的是起亚K3插混，随后是现代领动插混。尽管补贴退坡之后，合资插电混动车型逐渐显现出品牌和产品实力，但参考索纳塔和K5插混在中级车市场的表现，K3和领动同样不容乐观。更何况，这个市场还有上市不久的丰田卡罗拉和雷凌插混。

以丰田卡罗拉插混为例，补贴后售价在19-21万之间，能够享受上海等部分城市新能源牌照优惠，基于丰田双擎积累的市场口碑，上市时候迅速达到月销量1000辆以上，与雷凌一并进入插混市场的销量前十。

实际上，丰田卡罗拉/雷凌插混的参数并不亮眼，1.8L发动机搭配10.5kWh的电池，纯电续航里程仅有55公里，只不过，在非纯电动状态下，这两款车使用的双擎模式综合油耗4.3L/100km，略高于双擎版本的4.2L/100km，还是要比绝大部分插混车型优势突出，尤其是自主品牌。

以此对比，起亚K3插混目前公布的动力系统是1.6L发动机搭配8.9kWh的电池，虽然与Ioniq插混版本一致，意味着较好的能效水平，但最大马力只有61匹，性能不甚出众。在如今丰田两款插混车型坐镇的紧凑车市场，无论是K3还是领动，都难以有太大优势。

3、新能源规划举棋不定

进入2019年，双积分压力之下，合资品牌纷纷寻求解决方案，一部分先利用插混车型作为过渡，而另一半则加紧纯电动车型的推出。合资品牌在插混领域的销量增长，不排除一个原因是消费者仅看重这类车型附带的牌照优惠。在难以接受纯电动续航焦虑的前提下，能够以燃油车模式使用的插混车型将是更好选择。在这样需求之下，产品口碑更好的合资车型成为了大部分消费者的选择。

在新能源车政策补贴进一步退坡之后，合资品牌将会逐渐实现销量的超越，大众帕萨特和途观L插混车型就是最好证明。而纯电动领域，日产轩逸纯电在续航里程不突出的情况下仍旧做到了月销数千辆，也恰恰来自于消费者对燃油版轩逸的认知和认可。

按照起亚的规划，除了K3插混以外，在2020年前还要实现6款新能源产品上市的目标。韩方曾经表示，没有很好地应对中国电动车市场的变化，使得起亚错过了迅速成长的好机会。相比之下，现代起亚在美国市场推出的新能源车型，如今都已经有了不错的市场表现。

一方面，现代起亚的混动技术逐渐得到了认可，除了沃德十佳称号，IONIQ电动版在美国EPA也获得能效第一的成绩；另一方面，现代起亚的新能源车销量在2017年就已经实现了全球第二，仅次于丰田。

但出于对中国市场的保守，以及燃油车销量下滑的拖累，现代起亚在中国布局新能源车市场是滞后的。起亚NIRO在2017年以进口车身份进入中国市场，作为一款市场少有的混动SUV，最终也无法从价格和性能两方面打动消费者。

除了起亚NIRO，现代起亚在全球市场推出的优秀纯电动车型都没有顺利进入中国，目前销售的主要是燃油车版本上做改进的新能源车，比如K3纯电版、伊兰特纯电动版。规划内的昂希诺和菲斯塔纯电版本，也难以在产品新鲜感和技术性能上打动消费者。

起亚的困境还远不止这些。实际上，在双积分压力、合资品牌大举进军的当下，起亚仍旧对新能源车布局举棋不定，按照起亚高层的说法，未来产品序列会精简为6款明星车型+4款新能源车型，而非更早前定下的2020年6款新能源车的计划。

与此同时，为起亚生产新能源车型的江苏盐城第一工厂已经出租给华人运通，本已产能过剩的起亚无法在短期内通过新能源车的销量解决问题。在起亚看来，新能源车的投放一方面要看市场需求，另一方面也要看企业的经营情况。作为全球车型、采用现代起亚先进技术的几款新能源车型未能进入中国，也就意味着，无法通过更多的新车投入刺激市场。

因此，起亚K5获得插混销量冠军，这可能是个意外惊喜，但不代表着起亚决心要投入到新能源市场中去。