2014-2015年国内汽车圈最火的事情是不某某品牌断轴，更不是某某品牌新车无数次水掉，而是二手车。

08-09年国内汽车销量爆发性增长以来，直至2014年年底，全国私家汽车保有量达到1.05亿辆，相当于每四户家庭就拥有一辆轿车。在如此庞大的保有量之下，必然会有大部分车辆达到了5-6年的换件周期，此时车辆车况与性能下降，部分用户选择更换配件继续使用，部分用户则选择更换新车。另一部分未达换件周期的车辆因为种种原因，如用户喜好改变，财产问题，冲动消费等问题，被更换，流入二手车市场。

在如此巨大的市场前景之下，二手车，必然是一块大蛋糕。据统计，仅2014年全年，我国二手车交易量达到605.29万量。

恰在此时，全国进入了“互联网+”模式，聪明的互联网人当然不会放过这个机会，脑袋一拍，要不搞一搞二手车电商？

众所周知，二手车行业常年被二手车贩子，俗称“车串串，黄牛”和各型二手车商家所垄断。行业从业者整体素质不高，网络间常谣传黄牛与商家欺诈消费者，卖高价车，事故车与泡水、火烧车等。互联网人认为以上情况是因为信息不对称，专业水平达不到，不够诚信等原因造成的，要不我们打造一个车况透明，价格明白，客户能够放心购车的二手车交易网站吧，只要拿到风投，广告轰炸打开知名度，绝对能赚！

实则他们明白二手车是一门线下操作性极强的生意，并且需要极丰富的经验与资源积累，如此专业线下业务对于善于玩跨界的互联网人来说是老大难问题，所以纷纷避开最为专业二手车收购与整备+销售板块，玩儿起了阉割版二手车电商。

所以就开启了二手车电商的第一种模式：新车电商+二手车信息互换终端

此类模式最常规的表现为，二手车网站+APP模式。

凑合凑合新车电商的运作方式，线下派出业务专员发展二手车商家会员，二手车信息专员通过各种渠道收集二手车收售信息，专业二手车评估师（其实就是刚出道新手科班毕业大学生）上门或者定点车况审核。最后将详细的车况信息发布至网站同步APP，告诉客户，我们的信息是真实可靠的，卖家报价我方可以给你参考，最后你爱买不买，过户方法我们可以给你指导。

他们结合了新车电商的信息展示功能，拍了很多照片，给了很多详细信息，但是对于消费者来说，二手车这类商品，没看到实车之前都是不靠谱的。

  

以上模式看似透明，实则并没什么卵用，因为终端购车用户必将面对售车方，而售车方只有少量的个人用户，剩余部分往往被二手贩子假扮的用户或者二手车商家占据。最终定价权仍旧在散户以及商家手中。

我曾经就在此类某网站首页看到一辆过户两次二手车，简介里还说明是因为要换车牌，所以过户，但是要说明一点，车子只要过户一次就必定会折价，即不能按照原车原户的价格来售卖，但是该网站依旧报出了接近市场价的价格。

此类方式的盈利模式为：赚取二手车各型商家广告费，收取会员年费，以及部分网站会收取二手车评估费。

但是这样的盈利对于巨大的人事开销以及网站和app研发费用基本是杯水车薪。人事开销巨大源于评估师以及二手车信息专员，因为他们握有大量的二手车车源信息，将此类信息信息出售给商家或者二手车贩子，必然会获得丰厚的“茶水钱”，所以必须给予高薪。

再来说说他们高薪养的评估师和二手车信息专员。其中就要说到二手车评估师，该行业在散户情况下基本属于全能，需要极长的工作时间去修炼，单人力量基本就能搞定二手车评估、报价、收售、过户、保险等。并非刚出道的评估师能搞定，就算评估新人智商超群，天赋过人，也不能拥有社会“闲散”评估师多年积淀的人脉资源。

想要招聘此类评估师，必须要极高的薪资，没个2万，还是算了吧。

网站及app研发费用自然不用多说，少则十数万，多则几百万。

综上所述，投资人如果投资此类所谓二手车电商，基本等于把钱拿出去撒。仅仅满足了创业者为自己开的高薪。

下面来谈谈第二种，拍卖+寄售。

这类公司属于后起之秀，相比第一种要聪明许多，也认清了二手车资源先行的现实。

公司基本运作模式如下，以网络拍卖为主要方式，通过网络以及线下二手车专员为渠道，大规模笼络中小型商家自己散户，让其将自家车源放到其处拍卖，模式先进的有评估师为车况保驾护航，模式落后的只有车况自辨。

该模式下基本没有个人用户任何空间，因个人用户完全不明白二手车拍卖该出价多少，不是买不到，就是买高价货。该方式基本属于二手车行业内部的付费交流大会，并且该类公司拍卖费抽成并不高，在二手车商家线下过户交流几次之后，将不会再用此类付费平台。

以上模式盈利点：拍卖费，会员费。前期或许有少量盈利，但依旧入不敷出，投资人如果长线投资，必然亏损逐渐增大。

第种模式，二手车商业地产+电商。

此种模式目前国内有且仅有两家，一家为奥康达名车广场。业内传闻是几位搞房地产的老板所造，模式类似商业地产，可在线看车订车，安排机场接送，目前有上海和深圳两家分店。

另一家则是二手车行业老大，车王认证二手车，也可在线看车订车，相较奥康达的模式，车王更类似于超级二手车超市，以卖车为主。有人说奥康达更多的是炒地皮，但这仅仅是传闻，无从考证。

以上两家独立经营的二手车商超，所售车源车况均属上乘，但由于机构庞大，人工，地皮等成本较高，仅靠赚取车辆收售差价，盈利低微甚至有亏本风险。对于电商，上述两家功能也不全面。

无独有偶，本人前段时间也曾差点进入一个二手车商业地产项目，外界传闻投资人为几个房地产老板，面试职位是市场经理/策划经理/营销推广总监，过了面试准备上班，结果被通知暂时不需要该策划推广部门，所以我所属部门被迫解散，目前正式失业。

对于该公司的做法，本人也表示非常理解，因为该项目地基还没打好呢，设个推广部门真的没有什么卵用。当然也侧面反映了一个问题，二手车商业地产的投资人大多并不知道自己要干什么，因为他们不明白二手车运作模式，电商模式与房地产的区别，以为凭自己的一腔钞票就能统领天下。

以上三种模式，或者不懂二手车强行搞电商；或者懂二手车但是不懂盈利以至于客户被散户黄牛占领；再或者就是完全不知道自己该做什么；再再或者，运营方式稍微老套，但是能赚钱，只是赚的很少很少。不是亏投资人的钱肥自己腰包，就是亏自己的钱。

我只想说，新车电商连XX之家和马总都还没整顺溜呢，各位投资的老总就别乱花钱了。

说了这么多，其实二手车电商行业还是有的搞，只是……好了，不多说了，我出门收车了。

撰稿人：红牌楼二哥

红牌楼：成都二手车商集中地之一，地位同北京亚运村、花乡，广州白云。红牌楼二哥作为一个二手车商，长年活动于此地。