顺丰将要建立自己的货运机场，而且正在武汉附近选址。

顺丰官方对界面新闻证实称，目前的确正在武汉附近选址。根据媒体报道，顺丰将在距离武汉不到一小时车程的鄂州市建设一个专门用于顺丰高端快递的全货运机场，使其成为顺丰的全国核心枢纽，1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的的地区。该机场将有可能会是全球第四，亚洲第一的货运空港集散中心。

鄂州市经信委一位官员并没有直接否定此事。该官员对界面新闻表示，目前官方渠道暂未对外宣布此事，现在不方便发表意见，等到适当的时候再发布消息。

“我们肯定要自建机场，原则就是在武汉周边100公里以内选址，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。”顺丰速运集团副总裁屠蔚此前告诉媒体。目前，顺丰在北京、杭州、深圳等地建立了区域枢纽，但是尚未在中部地区布局枢纽基地。

物流行业专家赵小敏认为顺丰目前选在武汉附近建立机场并不是一个好选择，也不是一个好时机。“相比武汉，郑州的区位优势更加明显。郑州拥有唯一的国际级战略航空港，并且具备陆空联运的条件。此外，郑州位于陇海铁路线上，并且已经开通了欧洲铁路货运班列。”赵小敏说。

国外的物流巨头，如联邦快递、UPS、DHL等公司，已经有自己的机场。其中联邦快递总部所在的孟菲斯机场是世界上最繁忙的货运机场。它们的选址条件是尽量避开航空客运、错开人口密集城市，以及把地址选在全国的中部，从而实现国内东西、南北方向货源的运输效率最大化，降低整体成本。

“全球通航快递领军的企业一定有这样一个全球性或者全国性的航空枢纽，这样一个枢纽起到的一个作用，第一能够提高整个转运率，第二提高飞机整个利用率，这是整个的考虑。”顺丰航空总裁李胜在今年6月25日召开的2015中国民航发展论坛上说。

2009年正式成立的顺丰航空，在经过短短6年的发展，就已经成长为中国最大的航空货运公司之一。截至2015年7月，顺丰已拥有19架自有货机以及20架租赁飞机。

在民航界，“重客轻货”思想一直处于主导地位。李胜在论坛上说，目前中国200多家机场全部是以旅客为主设计的，没有太考虑快递和货运的需要，这导致快递流程在地面不够顺畅，更为严峻的是，在一些繁忙机场已经出现了客运和货运争夺资源的问题，而结果必然是货运让位于客运。

此外，成本的因素也在迫使这家公司寻求新的解决办法。根据现在的国情，中国整个快递行业呈现明显的趋势是货物由东向西，由南向北运输，而且货运量很大。另一方面，从北向南以及从西向东的货运量明显不足。

“我们在枢纽机场实现整个货运的主板，通俗的话就是可以拼盘过来，这个对于整个航空的成本有很大的节省。”李胜说。顺丰集团内部规划已经明确提出飞机规模将在2020年达到100架。

10年来，中国快递业务发展迅猛，2014年已经达到140亿件。如今，快递业占航空货运量的分量越来越重。2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量实现83万吨，占到国内航空总体货量的20%。

“顺丰现在需要做的并不是急着建机场。在目前航空管制的大背景下，顺丰最需要做的是借助中信资本和招商局集团等股东的力量整合其他货运航空的资源，和其他的国有货运航空公司形成联盟，提升货运航空的运营能力。“赵小敏说。