往常我们说的最多的就是，某某品牌又出了一款SUV，配置是如何丰富，动力是如何强劲，可是当问你为何选择这个品牌的车时，却又无言以对。往往我们买车时，并不会过多的去考虑这个品牌的历史文化，然而你所购买的车辆品牌，可能有着你所不知道的光辉岁月。随着历史的演变，很多战功赫赫的车型已经民用化，来到了我们的身边。让我们一起来探索，那些曾经拥有着军车血统的SUV。

1、北汽勇士 售价区间：19.60-20.80万

上世纪60年代初，中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。北京汽车制造厂基于“东方红”的车身基础，对车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。

但是因为只有两个门的设计，造成了上下车指挥员的不便，因此北京汽车制造厂的领导层决定重新打造BJ210C系列车型。进入20世纪80年代中期,中外合资的北京吉普汽车有限公司于1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。

自1987～1993年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年,BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。此后北汽如雨后春笋般打造出各种BJ2020衍生车型，并不断进行着技术革新与进步。

2005年5月23日，北京吉普宣布0.5吨/0.75吨级拥有自主产权的战地越野车研发成功。通过20余年的发展沉淀而造就的这款车即为北汽勇士。

2008款北汽勇士车型共有3.0L涡轮增压柴油发动机与2.7L自然吸气汽油发动机可供选择，最大输出功率分别为138马力与150马力，与它们匹配的均为5速手动变速箱。不仅如此，搭载这两款发动机的车型还均有三门及五门版车型。

北汽勇士采用分时四驱系统，可以空档和高速两驱2H、高速四驱4H以及低速四驱4L之间切换。作为军用车，手动分动箱是最可靠的设计。

2、悍马H2 已停产

在二十世纪70年代末期，为了满足美国军方的要求，美国陆军研发了新一代的轻型多用途军车，简称HMMWV，但是因为部分原因未继续进行开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah，但最终因发动机后置导致用途受限而告终。

到了二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，制造了12台HMMWV，并最终经过测试，于1983年与美国军方签订了定购测试车的合同。

HMMWV当时就使用了全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，功率可以达到150匹马力，时速最快达到110公里。

到了1992年，AM General转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，因此，才有了现在所谓的悍马。

因为H1全部是为军方所设计，所以我们暂且说说H2，H2更加贴近民众。

1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车基于雪佛兰Suburban的平台推出了HUMMER H2。

外观方面非常的硬朗，虽然H2贴近平民化设计增加了许多舒适性的设计，但是H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型依然受到了称赞。

当年的中控设计要跟现在的车比那根本不是一个等级，但是在悍马H2上我们看到的中控也拥有着众多的功能。门上的各种电子调节，空调系统以及音响等系统，还是非常亲民的。

H2的动力系统非常强悍，前期车型装备了一台Vortec 6.0升 V8汽油发动机，最大功率为325马力，最大扭力为522牛米，搭载4L65-E四挡自动变速箱。后期车型则搭配6.2升 V8汽油发动机，最大功率、398马力，最大扭矩为574牛米，装配6挡自动变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为10秒，最高车速达到180公里/小时。可见悍马H2更多的考虑到了城市公路性能。

悍马H2在注重城市公路以及装备更加亲民的同时，越野系统依然非常强悍。在非承载式车身配合下，前悬挂采用上下悬挂臂式加液压减震器和扭力杆相配合，后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。H2的四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力可达2.95吨。H2的前后扭力通常情况下分配为 40/60，当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后差速器锁死模式，脱困能力非常强大。

3、Jeep 牧马人 售价区间：42.95-59.99万

很多玩牧马人的车友谈及到牧马人的越野性能，想必都会竖起大拇指。殊不知，早在二次大战期间，就有60多万辆牧马人作为指挥车、运输车和救护车在各战区服务以及各种地形行驶。

吉普品牌诞生在1941年，这款车的前身，最早的应该算是威利斯，它的整个发展，基本上经过了三个阶段。一个是CJ，一个是YJ，还有一个是TJ。

1941年二次大战期间，首批生产的为WillysMA车型，但是产量极少，升级后的Willys MB量产则达到了36万辆。

1944年至1965年为牧马人CJ阶段，在1944年首次推出民用版的CJ车型后，经过不断的改进研发，最终在1965年推出了首次搭载V6发动机的CJ-5，紧随后推出了长轴距版的CJ-6。

1986年牧马人这一称呼正式出现了，并推出全新牧马人YJ车型，将牧马人带入了第二个发展阶段。在设计上，牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。

1987年克莱斯勒收购美国汽车公司后，于1997年对牧马人YJ进行了大改款，并推出了全新的TJ系列指导。这个系列一直服役到了2006年，成为一款更加亲民的越野车。如果不是重新回归到最传统的圆形头灯设计，牧马人TJ在外观上仍然很难与YJ区分开来，这也正是牧马人经典的地方。

2007年全新的牧马人JK系列上市，JK系列车型让牧马人又一次获得了大幅提升。新车外观和内饰设计变得更有时代气息，同时全新的底盘和车架带来更出色的操控性、安全性，发动机经济性也更高。

JK系列上市之初有两款车型，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人撒哈拉Sahara和牧马人罗宾汉Rubicon。

直到70多年后的今天，它仍保持基本的外形轮廓：两盏园大灯，七条竖直的散热器格栅，平直的档风玻璃，外露的发动机罩卡簧与铰链，无蓬车厢，使人联想到二战期间的美军吉普。

Jeep的越野能力与他强大的四驱系统及动力系统息息相关。

其中，Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁,这也使得Rubicon拥有着比Sahara更强大的四驱性能，同时两款车型都配备了EDS轮间电子限滑功能。

4、路虎卫士 已停产

在1945年第二次世界大战结束后，英帝国缓慢地从战争中恢复，而帝国的各个殖民地不断的开展武装独立运动。此时女王的皇家陆军装备几乎都是来自美军，受到地缘政治影响英帝国在对待殖民地反抗问题上，并不愿意让美国人介入。诸多原因迫使英军必须要有自己的陆军装备。在此情况之下，第一款路虎诞生了，因为稳定并且可靠，取得了巨大成功。到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。

其实上面说了这么多，好像并没有与卫士车型产生太大关系。但是也正因为上面的原因，在1990路虎卫士诞生之后，军队大面积的使用卫士为军用车辆。直到路虎卫士的诞生，其动力布置、四驱系统、传动系统、悬架系统甚至底盘都与其早期的车型配置相似。这并不是因为路虎技术落后，而是路虎秉承着坚固可靠的信念，制造最结实的军用越野车，而传统老套的车辆架构已经是最为经典。在1990年、2007年、2012年，路虎对卫士车型进行了三次改版。

在2015年，是卫士这款经典车型的最后一年。路虎终于决定将卫士停产，这款英国人引以为傲的硬派越野车将不复存在。在其生命的最后一年，英国人以自己的特别方式为这款经典车型举办了一场告别舞会—推出了若干款纪念版路虎卫士。在国内，早在2012年就停止出售了，2013款至2015款更是没有上市。

纪念版卫士装备一台卫士标配的2.2升4缸柴油发动机。其最大功率为120匹马力，峰值扭矩为360 N•m。其0-60英里/时（0-96.6 Km/h）加速时间，因不同纪念版车身风格不同从14.7秒至15.7秒不等。至于最高车速，不论版本，均为122 Km/h。所有版本均为四驱系统，配备一款6速手动变速箱。

5、奔驰G级 售价169.80万

奔驰G级售价为169.80万也算是国内高端豪车了，然后奔驰G可不是那种需要天天擦洗、爱护的高端“娇气鬼”，在它的背后，一样有着不可一世的背景。

奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。最早奔驰生产越野车的需求是源自于军方，1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型，随后奔驰就研发出了一款三轴并有着不错的越野能力的车型，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103）。到了1934年，奔驰开始继续研发奔驰G4（W31），这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进，搭载了排量为5.0L的直列8缸发动机，并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L的直列8缸发动机车型，到了1938年，更换了排量更大的5.4L发动机。底盘结构上，同样使用了三轴设计，后两轴驱动。

1937年奔驰全新一款越野车G5（W152）也被打造出来，但是并没有获得军方的认可，早起奔驰G的生产历史也告了一个段落。二战德国战败，在战后很长一段时间里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。

1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。

1991年代号为W461的奔驰G-Wagen诞生，这款车型被看作是奔驰G-Wagen（W460）的换代车型，在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置。

后续经过不断的改变，奔驰G已经成为了兼顾家用但又不乏越野性能的奢华SUV。169.80万元的售价也使其远离了一般民众的生活。可是经过这么多年的演变，奔驰G的外形依然方正硬朗。

奔驰G的经典远不是因为曾经辉煌的过去而流传，更不是因为其售价的昂贵而珍存，它靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。奔驰为G500配备了一款5.5L V8自然吸气发动机，拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，从2800转持续到4000转均可保持最大扭矩的输出。面对这样的动力数据，即使G500的车重接近2.5吨，动力也是富富有余。

当然，要说到奔驰G，不得不说说它强大的四驱系统。简单来说，一般带有分动箱的越野车是发动机将动力直接传递给后轴，而只有在接通四驱模式之后动力才通过分动箱传递到前轴，这就是我们所说的分时四驱模式。

而G500的分动箱是先传递到分动箱左侧的一根输入轴上，然后经过一根中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，因此实现了全时四驱的模式。

同时，G500在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，使其越野性能更加强悍，三把差速锁均可手动锁止。

总结：每一辆经典传承的车辆背后都有属于它自己的历史，历史当中也许有很多属于它的故事。随着时代的变迁，大多数车辆都在产生或多或少变化时，只有少数的车辆依然在传承着为何而诞生的精神。几十年不变的造型延续了乃至上百年的文化，只有真正懂得它过去的人，才能用它来实现更大的价值。