战争，是一个阴暗的词汇，它代表着自私、伤害、黑暗与死亡。在战争中，永远没有正义和胜利，有的只有贪婪和牺牲。然而，纵然如我这样厌恶战争的人，也不得不承认，战争在带给人们伤害的同时，也催生了一些文明的进步。诸如我们今天所要介绍的这些钢铁巨兽，他们就是在战争中浴火而生，从而在整个汽车的发展史上留下了浓重的一笔。

1.德国：乌尼莫克（Unimog）

乌尼莫克在很多铁杆越野迷心中，有着天神一样的地位，因为它神一般的越野能力几乎可以无所不至。德国联邦国防军曾给予乌莫尼克高度的赞扬，他们说：“乌尼莫克过不去的地方，豹式坦克也过不去！”然而，这辆巨兽在设计之初，却是作为一种农用车而存在，设计者赋予它的使命单纯而善良。可远在大洋彼岸的美军，却敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力在军事方面的用途。1945年11月，当乌尼莫克还是图纸的时候，就收到美国军方的订单。这份订单，开始了乌尼莫克在未来几十年，成为各国军队提高作战机动性和越野能力首选军车的历史。

最初的乌尼莫克，只是朝着农用车的方向去设计

此后，乌尼莫克从18千瓦开始向大马力方向发展，逐渐建立起它庞大的乌尼莫克家庭。现在的乌尼莫克有三大系列，两种轮跑，多种牵引头，35个品种。无论在冰天雪地的安塔克蒂斯，还是在酷热难耐的撒哈拉沙漠；无论在露天矿区，还是在塔克拉玛干沙漠油田；无论在建筑工地、公园田野、火灾现场还是在其他艰难的路况中，我们总是能看到乌尼莫克的身影。

2011年6月4日，戴姆勒奔驰为了庆祝乌尼莫克诞生60周年，在第一台乌尼莫克诞生的Gaggenau工厂举行盛大了庆祝活动。戴姆勒公司邀请了众多乌尼莫克的忠实发烧友、部分车主及收藏家到场，共同见证这个越野之王的60周岁生日。在庆典现场，奔驰发布了一款乌尼莫克概念车。这款概念车采用了乌尼莫克U5000的底盘，越野性能卓越，超大的轮胎与底盘充分暴露的未来发展的趋势。

2.捷克：太脱拉（TATRA）

了解二战史的可能都知道，捷克向来是一个军备特别发达的国家。二战初期，德国武器之所以能独霸天下，其吞并的捷克军工厂功不可没。虽然在战后，捷克一直作为一个低调的和平国家静静地发展着，但其军事上的强大仍让人不敢忽略。譬如来自捷克的太脱拉（TATRA）军卡，就是军卡界的一员猛将。其庞大的身躯、惊人的牵引能力、独一无二的传动系统、身姿矫健的悬架系统、所向披靡的通过能力，堪称卡车中的越野之王！

太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。1935年起，太脱拉开始在重卡行业崭露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，将之后几乎所有车辆都配备了风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀选择。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用，而在当今中国也不少见太脱拉的踪影。

3.瑞典：斯堪尼亚（SCANIA）

有人说：“世界上只有两种卡车司机：一种是正在开斯堪尼亚的，一种是想开斯堪尼亚的。”由此可以看出号称“公路之王”的斯堪尼亚在卡车界的地位。

斯堪尼亚是瑞典的卡车、巴士制造商，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。1911年，斯堪尼亚与VABIS合并，组成AB Scania-Vabis。1969年，Scania-Vabis与萨博（SAAB）合并，组成Saab-Scania AB。该集团于1995年分拆，SAAB生产汽车，而Scania则生产货车、巴士及客车等重型车辆。

制造精良的斯堪尼亚卡车一经问世就备受欢迎，在20世纪初的汽车发展大浪潮中，斯堪尼亚一路高歌猛进。然而，一战的爆发却让斯堪尼亚的出口大大受挫，除北欧国家之外的出口基本陷于停顿。就在此时，瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单，这不仅让斯堪尼亚度过了这样一段艰难的时期，更让它在军卡中占据了一席之地。

斯堪尼亚不仅功能强大，而且外观靓丽。斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得斯堪尼亚可以根据实际情况进行合理装配，整个过程就像搭乐高积木一样简单。

作为一辆卡车，还能有如此颜值，也是够了

4.奥地利：平茨高尔（Pinzgauer）

平茨高尔（Pinzgauer），名字听起来很奇怪，但却是实力直逼奔驰乌尼莫克的越野神车。平茨高尔原由奥地利斯太尔·戴姆勒·普赫公司生产，现由英国车辆技术（Automotive Technik,ALT）公司在英国进行生产。

1965年，斯太尔·戴姆勒·普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产， 并改名平茨高尔。1971年，平茨高尔越野车正式投产。40多年来，斯太尔公司只是不断地改进其发动机和变速箱，而其它设计，如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

与Haflinger越野车一样，平茨高尔越野车也采用了全合金的中央管状车架，传动系统内藏于管状车架内。有了全防水密封驱动系统保护后，使平茨高尔越野车在沼泽地或海边行走时，传动轴不会直接碰到水，在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏，减少了故障率及增加车辆性能的可靠性。平茨高尔4X4越野车采用四轮独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6X6越野车前轮与4X4越野车一样，后轮除了油压避震筒外还用叶片将第二组、第三组车轮连接。为进一步加强越野性能，平茨高尔越野车的前后桥都有机械式差速器，差速器由双减速齿轮传动，并附有机械锁死功能。另外，平茨高尔越野车还有多个中央差速器。平茨高尔越野车具有接近角大、动力强劲、动力分配好、抓地能力强、悬挂强大、离地间隙大、车身密封性好、涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野，没有一样中看不中用的设计。在这一点上能跟平茨高尔一较高下的，只有奔驰的乌尼莫克了。

5.俄罗斯：乌拉尔（Ural）

作为一个汽车工厂，乌拉尔车辆厂可能不是最会造车的，然而他一定是最会造坦克的。二战中，让轴心国闻风丧胆的T-34钢铁洪流，就是出自乌拉尔之手。二战之后，乌拉尔又分别生产出了T-54/55、T-72、T-90及T-95，每一辆都是在世界上赫赫有名的战车。

乌拉尔车辆厂是当今世界上研制和生产军用、民用机械产品的最大工业企业之一，也是俄罗斯武装力量坦克装甲车辆的主要供货企业，是俄罗斯最大的工业联合体之一。该厂具有雄厚的技术基础、人力资源和先进的生产设备，能够完成从生产铸造和冲压部件到组装和全面试验的所有生产过程。乌拉尔车辆厂以先进的设计、高水平的生产能力、组装技术和试验基地以及有效的管理而著称。

乌拉尔-375是一种多用途4.5吨级6x6卡车，由苏联乌拉尔汽车厂自1961年起生产。1979年，乌拉尔-375D成为苏军标准卡车，代替了此前的吉尔-157。苏联发现该型卡车是BM-21“冰雹”火箭的极好载体。乌拉尔-375D的其他型号包括运兵卡车、补给卡车等等。

乌拉尔-375

乌拉尔-4320系列投产于1978年，是乌拉尔375D系列的进一步发展。初期的4320系列生产型车装配卡马汽车制造厂的YaMZ-740.10-20型柴油发动机。4320系列不断发展，目前已有约150种变型车，包括提供4x4底盘，其许多车型为商业应用型。

乌拉尔-4320

乌拉尔汽车制造厂还生产乌拉尔-5320系列8×8卡车，装配由伊维柯·乌拉尔阿斯合资企业生产的，平头手动液压前翻驾驶室。配用300马力的YaMZ 238B V-8型柴油发动机，配装8速率手动变速器和双速分动器。

结语：虽然这些钢铁怪兽孕育在无情的战争中，但在战争结束后，它们却一改狰狞的面貌，出现在每一个环境艰苦的地方，为我们的福祉而奋斗。这世上有很多东西也像它们一样，是一把双刃剑，本无好坏之分，只看你怎么去使用。