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9月9日，全国乘用车市场信息联席会披露，今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，环比增长创下历年新低。
其中，SUV销量约为70.6万辆，同比下滑1.8%； 轿车销量约为76万辆，同比下降14.9%；MPV销量约为9.8万辆，同比下降21.6%。除了传统燃油车，8月国内新能源乘用车批发量为7.1万辆，同比下降15.5%。
乘联会分析称，环比增长创下历年新低则进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。
8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。
具体细分市场来看，8月份，SUV市场零售同比下滑1.8%，好于年度零售下降6.6%较多；8月轿车零售仍同比下降14.9%，相对19年累计降幅9.2%较差，原因是新车切换等因素的A级及以下轿车下滑较大。
8月份，狭义乘用车厂商销量排名前十分别为：一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用、吉利汽车、上通五菱、东风本田、广汽本田、广汽丰田、长城汽车。
自主品牌方面，今年8月，长城汽车销量突破7万辆至7.02万辆，环比增16.31%，同比增9.52%。今年前8个月，长城汽车累计销量突破62万辆至62.41万辆，同比增5.79%。
哈弗H6销量2.51万辆，哈弗F7销量1万辆。WEY子品牌3款车型共售出0.7万辆，欧啦品牌售出0.12万辆。
比亚迪8月销量同比下滑13.95%至3.6万辆。其中新能源汽车销量同比下滑23.44%至1.67万辆，与7月销量持平；燃油车同比下滑3.59%至1.93万辆，下滑幅度有所收窄。今年1-8月，比亚迪累计销量29.5万辆。
吉利汽车8月销量10.12万辆，环比7月份增长约11%。其中，海外出口量0.32万辆，同比增长26%。今年1-8月份，吉利汽车累计总销量达84.43万辆，同比降低17%，已完成全年136万辆销量目标的62%。1-8月份，吉利新能源及电气化车型累计销量达7万辆，同比增长110%。
吉利帝豪GL在8月销量0.51万辆；帝豪8月销量1.57万辆；帝豪GS 8月销量0.71万辆，环比增长22%。
博越8月销量1.82万辆，1-8月累计销量14.30万辆，环比增长22%。
奇瑞集团8月份销售汽车6.52万辆，环比增33.2%，同比增长5.4%。1-8月份，集团累计销售汽车43.9万辆，其中自主车型销量同比增长5.9%。
奇瑞控股捷途产品序列，8月份销售1.36万辆，环比增长65.9%。
8月份，红旗品牌单月销量突破1万辆大关，同比增长203%，环比增长13.8%；1-8月，红旗累计销量为5.2万辆，同比增长231%。红旗品牌目前拥有H5、H7、 HS5和HS7四款车型。
8月份，上汽MAXUS销量为1.03万辆，同比增长45.8%，其中国内同比增长为47.61%，海外同比增长为37.85%。1-8月，上汽MAXUS累计销量为6.94万辆，同比增长24.7%。
合资品牌方面，日系品牌市场表现仍然坚挺。
8月份，本田在华终端销量为12.42万辆，同比增长105.9%。其中广汽本田8月销量为5.94万辆，同比增长101.4%；东风本田8月销量为6.47万辆，同比增长110.5%。1-8月，本田国内销量总计98.55万辆，同比增长118.4%。
思域、CR-V两款车型销量突破2万辆；混动车型销量总计为1.33万辆。
8月，马自达在华销量为1.77万辆。其中一汽马自达销量为0.77万辆，长安马自达销量为1万辆。1-8月，马自达在华累计销量为14.11万辆。其中一汽马自达销量为5.39万辆，长安马自达销量为8.72万辆。
昂克赛拉为马自达在华销量最高车型，8月销量0.72万辆，1-8月累计销量6.07万辆。
让人意外的是丰田品牌，8月份丰田在国内的销量为12.92万辆，同比下滑3.8％，结束了连续18个月销量增长的势头。
具体车型来看，一汽丰田卡罗拉在8月9日正式上市，同样采用全新的TNGA架构打造，在产品力上得到了大幅提升。不过其8月份的销量仅为1.69万辆，同比大幅下滑了46.7%，几近腰斩。
雷克萨斯品牌下滑也导致丰田整体销量下跌。
日产8月份成为日系三强首位，共计销售12.97万辆，同比增长了2.0%。从具体车型来看，天籁8月份销量达1万辆，全新上市的第14代轩逸在8月份销量达1.15万辆，两款车型均实现破万。
上汽大众8月份销量达15.1万辆，同比下滑3.2%，低于1-7月累计销量9.3%的下降幅度。
长安福特8月销量为2.14万辆，相比于7月份环比增长超过30%，但是长安福特似乎并不太愿意提及同比增减幅度。长安福特上半年上市了全新福克斯之后，加上杨嵩的加入，寄希望可以获得更大的市场增量，但是8月份的销量与去年同期2.39万辆相比下滑10.56%。
豪华品牌方面，宝马8月在华销量为5.89万辆，与去年同期相比增长10.1%。1-8月，宝马集团在中国市场累计交付46.29万辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%。新BMW 5系前八个月共交付近10.8万辆新车。
2019年是BMW “X之年”，X系列产品正在陆续完成换代更新，四季度将迎来新BMW X1以及第七款国产车型——创新BMW X2的全国上市。
全新BMW X3成为主要增长驱动力，累计销售超7.8万辆；全新BMW X5同样表现突出，前八个月销量超过1.5万辆；BMW X1累计销售超过6.6万辆。
BMW新能源车型前八个月交付量同比增长超过45%。
奔驰8月在华销量6.08万两，稳固BBA冠军地位，同比增长10.8%。前8个月销量47.09万辆，同比增长3％。
今年，奔驰推出了长轴距A级轿车、CLA运动轿车、GLA SUV、GLC L、全新GLS等新重磅车型，为其销量增长奠定了基础。
奥迪8月份销量5.86万辆，同比增长2%。奥迪前8月在华销量超过42万辆，相比奔驰、宝马还有着4.34万辆、3.55万辆的差距。同样的，奥迪Q8已在成都车展上开启预售。
今年对于BBA三家而言，都是“大型豪华车之年”，三者均在提升品牌形象上再度发力。
二线豪华品牌方面，领头羊雷克萨斯品牌也终止了持续增长，8月销量为1.69万辆，去年同期为1.77万辆，同比下滑4.3％。但1-8月累计销量达12.69万辆，同比增长24.9%，其中智·混动车型的累计销量达4.25万辆，同比增长33.5%。
今年1-8月，沃尔沃汽车在中国市场上共实现新车销售9.50万辆，同比增长14%。其中，该制造商在7月和8月的单月销量同比涨幅分别达到24.9%和24.8%。
对于近期的车市，乘联会分析称，目前车市出现结构性增长特征，高端豪华车表现较好。合资品牌走势分化，自主品牌全面面临压力。这种走势分化不仅是车企的产品策略成功，而是社会需求的差异化特征。
豪华车消费群体的购买力较强，个体私营高端群体消费能力仍是很强。而跨越行业周期和经济周期的是专业人士和事业单位员工，购房较早且公积金充足，扣除房贷后可支配收入水平较高，因此他们的换车需求稳定，这推动高端合资品牌表现较强，日系和德系的需求很好。
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