在上海车展看到东风日产的蓝鸟印象概念车的时候，这款设计非常大胆出位的三厢轿车就广受好评，并且东风日产说最终量产形态会和概念车高度一致，更是提高了我们的胃口。所以，当我们被告知有一台新蓝鸟的量产车可以体验的时候，不免兴致高昂，准备对这款备受瞩目的车型一探究竟。

首先要说明的是，新蓝鸟和老蓝鸟基本上没有太多关系，主要还是中文名称上的“重启”，而英文名则是中文名的音译——LANNIA。不过你要说没有关系呢，其实也不准确，新蓝鸟是和轩逸同平台的衍生，而轩逸则是曾经蓝鸟车系的延续，因此，新蓝鸟和老蓝鸟还是有血缘的。

当然，这样一来，新蓝鸟和轩逸的关系也成为一个新的谜题，新蓝鸟是东风日产在A级车区间导入的第二款三厢车型，但是究竟是和轩逸采用类似于卡罗拉、雷凌这样的平行定位，还是说类似于朗逸、凌渡这样的高低定位呢？这个问题我们先卖个关子——在体验之后，我们的确得到了一些答案。

对于外形，由于汽车之家已经提前全面展示过了，得到的评论也是五花八门，但比较一致的说法是前脸好看到爆，车尾只能说还勉强，而对C柱则是理解无能。其实当我个人看到新蓝鸟量产的整体造型时，我的评价依然很高，虽然整体风格和当前的标准三厢造型差异很大，但是我们应该鼓励这样的创新手法，尤其是在三厢车型已经被固化成模子一样的当下。

侧面的整体线条可以看成是几笔直线搭建而成，这和当前流行的流体线条或者流线感完全是背道而驰。车头部分，引擎盖和前挡风玻璃的角度越来越趋近于180度，随后车顶也是采用平顶设计，后窗和尾部也同样是大角度的直线搭成，几乎没有任何圆弧角度的过渡，这样直来直去的设计，的确在家用轿车领域非常少见。

新蓝鸟最具颠覆性的地方就是C柱和后车窗部分。一般车型都尽量把C柱做的很明显，后车窗设计的尽量的大，会加一个小窗，这样可以加强后排的采光。可新蓝鸟的设计师没用常规守法，设计师把后车窗后半部下沿设计成了“凸起”，取消了C柱小窗的设计，得让悬浮车顶足够明显。这样设计的结果便是后车窗非常狭小，而C柱在整车中的占比变得非常大，尾箱部分巧妙融入了全车，更符合最早Friend-Me掀背车型的概念。所以，即便东风日产给新蓝鸟设定的是三厢车型，但看上去运动感更强，轿跑风格浓厚，这种创造性的设计手法，对现有四平八稳的三厢车型的确算是一种颠覆。

再让我们回到车头部分，不得不说，新蓝鸟的车头设计非常漂亮，而且型格十足。巨大的V-motion前脸已经成为新一代日产车型的标志元素，夸张而粗壮的镀铬装饰条配合黑色的下端进气口，刷新了大嘴造型的新高度。而回旋镖前大灯也更加凌厉，比轩逸上的圆嘟嘟造型更具观感，上沿的LED灯带也显得逼格十足。同时，前保险杠两侧的线面组合也极为复杂，层次感十足。一位消费者看到了新蓝鸟后，直接问销售人员这款车是纯电动还是混合动力，由此可见新蓝鸟外观的未来感塑造非常成功。

那么相比于层次分明的前脸设计，新蓝鸟的尾部设计就太过简洁了，甚至可以说比较平淡。事实上，新蓝鸟的尾部和概念车的差异是最大的，蓝鸟概念车的尾部采用了更为明显的鸭尾设计，折线更加明显，LED尾灯的折角更锐利。可是到了量产车上，鸭尾设计变成得很微弱，尾箱上的线条也不够“楞”，让整个车尾立体感偏弱。实事求是的说，如果单看新蓝鸟的尾部也并不失分，只是没有前半部分那么出彩。其实，假如尾部的几道折痕能够更深一些，那么会和前脸设计搭配得更为相得益彰。

新蓝鸟除了在外观设计上和日产现有车型完全不同外，内饰方面也有着非常大的变化，尤其是一些材质和设计细节应用，让我们可以感受到日产设计团队对现在年轻人的需求，了解到了细致入微的地步。

打开车门就可以感受到明显的年轻感，暗红色的纹路配搭黑色内饰显得运动感十足。内饰造型的细节，是我认为新蓝鸟打造年轻化最有成效的地方，很好把握了年轻人的品味。比如仪表台的上沿没有采用常用整片覆盖，而是增加了褶皱、折痕，并且和仪表盘外围实现了分层处理，硬朗线条更突出，和整体外观风格有了很大的呼应。

其次，新蓝鸟的旋钮处理都很讨人喜欢，一般车型的旋钮边缘都是齐平的，最多有些浮点设计加强手感，而新蓝鸟却把旋钮立面设计为三段式的包裹，这么简单的一个处理就有了科技感。再比如方向盘，新蓝鸟采用了全新设计的方向盘，微微下坠的方向盘中间条幅配合平底设计，应该会很符合年轻人的口味。

我们要专门说一下新蓝鸟的内饰材质，图片上的红色材质非常特别，甚至在其他车型上很少见到。这种特别并不是说材质成本高——其实它就是硬塑料，上面的纹路很接近碳纤维的视觉效果，但是它的特别在于触感，这种类似于编织的纹路有浮起的凸点，手感是磨砂和光滑触感交织，触摸上去很有质感。据说，这种面板是新蓝鸟设计团队专门开发的，也是基于年轻人的审美需求而设计的。

我们体验的这辆新蓝鸟是手动挡车型，并没有大尺寸的中控显示屏，另外，行车电脑也是传统的液晶显示。不过和其他东风日产车型一样，这些双色液晶显示屏并不显得落伍，高分辨率和清晰的字符显示都让人觉得比较精致。这种精致感也出现在其他很多地方，比如音响界面的硬塑料也处理的比较恰当，哑光色泽和细腻的手感，带来了很好的视觉质感。

空间方面，由于造型的原因，我们前面提到过它的后门和后窗比较小，这样会给人后排空间不够宽敞的感觉。但实际上，新蓝鸟的轴距优势明显，内部空间其实很宽裕。我们实际测量出的后排座椅长度为480mm，坐进去以后腿部空间比朗逸之类还是要宽裕不少。

至于头部空间，虽然新蓝鸟的车顶是直来直去，可是设计师给车顶设计了一个内凹，以这样的方式提升了后排的空间。最让我们意外的是后备厢，外面看上去是一个短尾设计，但经过我们的实际测量，最大径深有1050mm，算下来差不多500L左右的容积，这在三厢车里面算是“大肚”了。

当然，驾仕派给予新蓝鸟了诸多赞誉也不代表它十全十美，我们依然可以在一些地方发现它低成本化的地方。最明显的是车门，一体化的车门除了靠手的地方是皮革覆盖，其余主要是一整片塑料件，缺乏造型层次，太过简单。同时我们所体验的这款车也没有后排出风口，只有一个储物格，这实在有点太过节省。

体验完毕之后，我们打算聊聊这款新车的定位。由于我们并没有确切的车型资料、具体的配置信息，因此只能根据这次的体验来猜测一下东风日产的思路。我们认为新蓝鸟虽然是为中国市场专门打造的新车，但从驾仕派获得信息来看，新楼兰、新蓝鸟、新MAXIMA同为日产全球全新一代的设计方向和标杆。这也意味着，新楼兰的设计和研发是被纳入了日产全球体系的，甚至可以说是处于当前日产车型新一代车型的领先位置。所以，既然新蓝鸟也是在全球车型体系内，那么它显然不是一个低成本化的产品，在产品层级上至少是和轩逸平级，而不是朗逸和速腾这样的差异打法。

新蓝鸟和轩逸同级，那接下来就很好理解了，轩逸主打居家舒适，而新蓝鸟偏重运动年轻风格，这和卡罗拉、雷凌的思路比较一致，只是两者之前的差异化要远远大于卡罗拉和雷凌。从我们最终的体验来看也的确如此，新蓝鸟采用了大量的年轻化设计，可在材质上并没有平价化。只是和轩逸相比，取消了中庸的木纹装饰条这类材质。

不过让我们很好奇的是，如果新蓝鸟主打运动定位，那么东风日产在车型调校上是不是也有所改变，而不是一贯的日产舒适风格？这一切的答案，就需要留到新车上市后才能揭晓了。

 

撰稿：Jackie LXX