记者 | 唐俊

中国铁道科学研究院（下称铁科院）9日发布《复兴号动车组客室优化提升方案征集公告》（下称《方案》），向全社会公开征集复兴号动车组一、二等座椅和商务客室的优化方案，希望能增加复兴号运量，并提升座位的舒适性、便捷性、经济性。

复兴号是中国具有自主知识产权的新一代动车组列车，2017年6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站同时首发。

对于一、二等座椅的设计，铁科院要求，在保证整体结构基本不变的前提下，优化座椅靠背、坐垫造型，使乘坐压力均匀分布，提升舒适性；同时优化座椅靠背角度，减少对后排乘客的影响。

《方案》同时提出，要优化二等座椅小桌板空间，便于餐饮及办公使用；优化插座位置，使用时不妨碍其他乘客通行。

世界银行发布的《中国高速铁路发展》报告显示，运营时速350公里的高铁线路，在800-1200公里的里程内与民航存在显著竞争。《方案》中的大部分内容集中在对于商务座优化要求的描述上，铁路也想借此吸引更多的高端旅客。

针对商务座，《方案》提出要合理利用动车组商务客室空间，可充分借鉴航空等行业私密性设计理念，优化商务客室布置设计，也可考虑通过增加包间、隔断等方式提升商务客室的私密性。

商务座的设计方案还提到，要采用个性化的空调送风形式，对商务座椅坐垫、脚踏以及商务客室配套客运服务设施（如靠背、枕巾、地毯等）等进行综合优化设计，对噪声、振动、空调、照明、服务以及座椅各姿态的舒适性等方面进行整体设计。

考虑商务旅客随身携带物品及大件行李取放的便捷性等，设计需增加便携物品（如手机、平板电脑、笔记本电脑、手包等）的存放功能，方便查看和取用。

目前复兴号动车组一等座椅采用2+2座椅布置形式，二等座椅采用2+3座椅布置形式。界面新闻注意到，《方案》要求所有设计需在保持或有效利用空间、增加动车组定员的前提下进行，但并未提出对一、二等座椅的间距进行调整。

目前，京沪高铁、京广高铁、石太客专、京津城际等高铁线路均有复兴号动车组运营，大部分的省会城市已有复兴号列车通行。截至2018年底，复兴号累计发送旅客13086.9万人，平均客座率78.8%，较高铁列车平均客座率高出4.2个百分点。