今年六月初，三菱汽车北美公司在赛普里斯发布了2016款三菱欧蓝德车型。改款的欧蓝德上运用了新设计语言以及超过100处技术和设计改进。三菱汽车北美公司执行副总裁Don Swearingen说到“在对欧蓝德做出如此多改进之后，我们还将零售商指导价格较去年同款车型进行了下调，这样就使新欧蓝德更具吸引力，可以吸引新的车主购买三菱汽车。”

这不才两个多月，新改款的欧蓝德就在中国上市了，不得不觉得全球经济一体化后真的变成地球村了。让人开心的是跟国外一样降低了售价，降价范围为3-6万元。跟别的品牌降价比减配不一样，三菱欧蓝德是加量不加价。

外观变化：

新的大嘴设计，可谓是日系车里又一个霸道地让人过目难忘的车型了。大量镀铬元素的运用勾勒出更强劲的冲击力，宽幅镀铬饰条从大灯延伸至雾灯区域，并与下部银色护板共同呈现出非常霸气的“大嘴”造型，是2016款新欧蓝德最具代表性特征。

内饰变化：

内饰的变化基本上就是中控台面板的装饰条变得和谐了。方向盘的便化值得称赞：两点钟和十点钟位置增加了隆起，这在开车时候握感十分好，左右打方向时不会因为要取得摩擦力而抓地太紧。方向盘下端变成了钢琴烤漆面，长途开车胳膊累了人们习惯握在下端，胳膊就能找个地托着；这样的漆面设计，让握感不至于疲劳，皮面和漆面换着握。

7英寸触摸屏挺实用：

7英寸触摸屏的功能基本上能有的都有了，并且可以与手机WIFI智联，通过此功能，可将手机画面投射在屏幕上，实现车内娱乐互动功能，契合了当下的移动互联网要求。毕竟手机本身就是一个很强大的娱乐系统，直接利用上手机的功能，则是个很省成本的事，要比开发什么人机交互系统要省事多。

CVT变速箱变化：

这次试驾的是2.4L发动机，最大功率124kw，最大扭矩220N·m，百公里油耗仅为7.6L。与发动机匹配的是全新调校的CVT8变速箱，与老款相比变速箱做出了变化。主要是通过减小带轮的轴半径，扩大轴间距离等设计的优化，使得变速比范围从6.0扩大到目前先进的7.0。这样的好处是让发动机尽可能维持在一个合理的转速区间，提供更优的加速性和高速巡航时的燃油经济性。同时还对300个零部件设计进行了优化，使用低粘稠度机油，并降低了油液水平面。

之前的离合器在启动时不会及时锁止，更新后能在启动时马上锁止，能够减少传递时的损耗以及改善燃油经济性。CVT变速箱所搭载的INVECS-Ⅲ智能系统通过监测路况、车况及驾驶者的驾驶习惯，自动预测驾驶者的每一个动作，提供更舒畅的驾驶感受。

底盘变化：

新车型加固了前悬架横梁，提升转向正确性，调整了前悬架弹簧的刚性系数及阻尼，配合EPS系统的调校，使操控感、转向灵敏度、方向盘手感得到进一步提升。升级避震尺寸，调整了后悬架弹簧的刚性系数及阻尼，实现更好的行驶安全性和驾乘舒适度。

超棒的四驱：

我们都知道传奇车型EVO的四驱模式很屌吧，弯道里甚至能干掉法拉利。欧蓝德GT版车型采用的S-AWC超级全轮控制系统就源自EVO，其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。

道路山路体验：

在道路试驾能感觉到底盘的减震是三菱SUV固有的稳固感，对于碎石和道路裂缝、小坑之类的过滤，像帕杰罗一样泰山压顶的沉稳。方向盘在遇到这些路况时，能够泰然自若不会让你感觉到乱晃。不过毕竟排量有限，高速上提速有些不尽兴。不过欧蓝德的静音做的不错，长途试驾过程中不会因为噪音大而加快疲劳感。

等到我们的试驾队伍上山时，此时乐趣就到来了。此时的欧蓝德一点感觉不到像是SUV，只是个视野高的轿车而已。方向盘的转向比跟轿车一样，不会让人在弯道里忙不过来。连续下坡刹车没有表现出热衰退，总能提前预估到刹车的停止点。每次的切弯侧向支撑力都被底盘很好地吸收了，以至于觉得离弯道极限还有一些。山道上使用换挡拨片将档位维持在3挡，此时入弯出弯提速就不用换了，动力一踩就能到位。整个山路跑地行云流水，方向盘和油门、刹车很好掌握，根本不用担心得时时修正。

场地越野体验：

场地越野试驾中，通过交叉轴的过程真的没有啥可说的，因为我稳着油门直接就过去了，一气呵成；期间没有感觉到什么轮子打滑，然后几秒后电子刹车开始介入的过程。

新欧蓝德的悬挂增加了韧性的调教，下阶梯的过程中由于没有感觉到颠簸，使得下的过程速度较快，教练不断地说慢点慢点。也就是欧蓝德的前后接近角小点，否则能够再玩大点。

侧倾项目到没什么，只要中心低侧倾就没问题。上坡的项目中，欧蓝德的自然吸气的平顺性就表现出来了，随着前后轮挨个进入坡面，能够很平顺的加大油门缓速往上爬。

另外欧蓝德还配备了自适应巡航控制系统、前方碰撞预防辅助制动系统、斜坡起步辅助系统、倒车影像、遥控后备箱门等，加上三排座椅的设置算是应有尽有了。

总结：

有些人担心欧蓝德的定价区间与广汽三菱帕杰罗劲畅几乎重合，将影响该国产车型的销量。这怎么会重合呢，欧蓝德是定位城市SUV，而帕杰罗劲畅则是纯种越野车型；两车的内饰质感和配置也不一样；公路和越野性能侧重点也不一样，怎么会有相互竞争之说呢？

从这次定价来看，三菱跟竞争对手森林人、指南者等打起了价格战，甚至也能影响的合资品牌SUV；更丰富的配置和相当不错的公路与越野性能更是甩掉了竞争对手。如果三菱在营销上没有失误的话，这一次能够打个翻身仗。