越野车总被误称为吉普车，其原因就是美国威利斯公司（Willys）开发的MB/GPW在二战期间的名声显赫。吉普车在第二次世界大战中的成功应用，给各国的军界留下十分深刻的印象。许多国家在第二次世界大战中期和战后纷纷推出本国的军用越野车，下面就盘点二战中盟军参战的越野车。

1940年，纳粹的铁蹄已经踏遍了欧洲，战争的危险已威胁到美国，德军高速机动能力使美国军方感到了差距。尤其是装备的坦克和伴随车辆均不是德军的对手，因而加速了研制新装备的步伐。7月11日，美国军方对135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的标书，最苛刻的条件是：在49天内完成设计并交付养车。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司揭标。

班塔姆BRC-40

在这三家公司中，班塔姆公司规模小，只有15个雇员，天才的工程师Karl Probst接受了挑战，他用两天的时间，设计出全套图纸。7月22日，设计方案通过金纺审查，一共花了5天时间。1940年9月21日，手工制造第一辆样车完工，被称作Bantam BRC（Bantam Reconnaissance Car）。

威利斯MA

1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。接受评估时，尽管Willys Quad样车重量大大超出了军方的规定，其强劲的60马力的“Go Devil”发动机得到了广泛好评。经过细微修改，Quad便成为了Willys MA。

福特GP

1940年11月23日福特公司的样车 Ford Pygmy（侏儒）设计完成。45马力Ford 9N引擎 ，85磅/英尺扭矩，2150磅重，80英寸轴距，三速变速箱，平板式水箱护罩是，两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。

1929年5月31日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。在1931至1932年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。

嘎斯-61

在经历了1939年-1940年苏芬战争的那些痛苦日子后，苏联当局痛感在芬兰冬季红军缺乏一辆有能力在冬季道路上敞通无阻的车辆的事实。为了快速达到目标，高尔基汽车厂从现有GAZ（嘎斯）-11的基础上升级结果很快获得成功，新的车辆被命名为GAZ-61，GAZ-61并不是真正意义上的越野车，充起量只能称为有一定越野能力的小轿车，后来的卫国战争中被广泛使用在战场上几乎随处都能见到它的身影。

嘎斯-64

1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ-61进行了完全的重新设计,生产出GAZ-64。其设计直接参照了美国班达姆BRC-40、福特GP和威利斯MA等类似吉普款型的设计思想。

嘎斯-67

不久，卫国战争爆发，为了给前线提供更符合战争要求的车辆，高尔基汽车厂对GAZ-64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出GAZ-67，一直生产到1944年。1944年到1953年改进生产GAZ-67B，进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。

Morris Gutty

第二次世界大战末期，英国开始为英军研制国产吉普车。Nuffield公司首了先推出了Morris Gutty 。装一台两升水平对置四缸引擎；5速变速箱和2速分动箱；和MB/GPW不同，采用无大梁的车身整体承载方式。目前，该车仅存一辆，存于英国Beverley的军事交通博物馆中。