坐拥广本、广丰两大“利润奶牛”的广汽集团，三季度再次交出了净利润下滑三成的业绩。随着自主品牌新一代车型集结完毕，广汽集团能否走出低迷？

图片来源：广汽官网

自2018年下半年以来，中国车市告别了28年高增长的繁荣，进入了持续下滑的低迷期，产业上下游一片哀嚎。在此背景下，日系车企销量增长成了汽车市场一大风景线。然而，坐拥广汽本田、广汽丰田两大“利润奶牛”的广汽集团却在三季度交出了一份“尴尬”的业绩报告。

10月29日下午，广汽集团发布2019年前三季度业绩报告。报告显示，今年前三季度广汽集团营收426.83亿元，同比下降19.19%；归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下降35.75%。

净利下滑超3成 自主品牌“背锅”

通常情况下，车企业绩下滑的主要原因是终端市场销量表现不佳。然而，一个耐人寻味的数据是，广汽集团前三季度净利润下滑超三成，但其整车销量并不糟糕。

数据显示，广汽集团前9个月终端销量为152.39万辆，同比增长2.68%，在整体车市下滑10%的大背景下，这一数据尤为难得。其中，广汽集团两大合资品牌广汽本田、广汽丰田，分别销售57.3万辆、49.6万辆，同比增长10%和18%。

两大利润奶牛逆势增长，广汽集团业绩却依旧惨淡，背后原因直指自主品牌。在2019年半年报中，广汽集团就表示“业绩变动的主要是因为2019年上半年，经济下行压力加大，国内汽车行业产销持续负增长，集团自主品牌车型产品产销也受到一定的影响，上半年产销量较上年同期分别下降36.66%和30.30%。”

第三季度，广汽传祺延续上半年以来的低迷情况，1-9月累计销售只有27.72万辆,降幅达29.75%，再次成为广汽集团业绩下滑的最大推手。

汽车分析师卢昊向时代财经表示，“不同于其他汽车集团，广汽集团最大的利润点是自主品牌，它的单台利润很高。”据了解，2016年，广汽集团营收494.18亿元，净利润为62.88亿元，同比增长48.58%；其中自主品牌利润达30亿元，居于国企车企之首。

随着2018年下半年以来的车市寒流，广汽传祺终端市场一蹶不振，直接导致了广汽集团利润大幅缩水，广汽大自主计划备受打击。不过，今年以来，广汽传祺进行了核心车型的换代升级，截至目前，产品群基本已集结完毕，或可成为柳暗花明的契机。

自主品牌核心车型集结完毕

尽管广汽自主品牌处于营收低谷，但广汽并没有如其他车企一样收紧裤腰带过苦日子，而是加大研发投入。据半年报数据显示，广汽上半年研发投入21.24亿元，较上年同期增长24.4%，主要是继续加强自主研发和创新能力建设，同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。

图片来源：广汽官网

与研发投入相匹配的是，今年以来广汽先后发布NEDC续航里程高达510km的Aion S；具备全套L2自动驾驶功能的换代GA6；全球首款搭载车载微信系统的全新一代GS4；以及单车续航突破650km的纯电动车型Aion LX。

至此，换代升级后的核心车型基本集结完毕。其中，国内自主品牌中最早达成100万辆销量成就的GS4迎来换代升级，被业内人士认为是广汽传祺能否走出低谷的胜负手。