当德国豹式坦克首次出现在二战东线战场上时，苏联并没有办法拿出有效的应对武器。

虽然在1942年为应对德国Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克时，苏联研制出新的中型坦克（T-34），但是它的火力不足以抵抗豹式的攻击。更糟糕的是，许多人，包括苏军最高统帅部在内，都认为如果生产更多的T-34，苏联的战斗力会更强，因此他们反对减少生产来提高坦克的性能。

随着豹式的出现，苏联不得不采取措施，提高坦克的战斗力。提倡大规模生产和提倡提高坦克性能的两方作出了妥协，对T-34进行改造，采用了原本安装于T-43坦克上的更大的炮塔，并采用基于52-K高射炮的85mm坦克炮。这就是人们熟知的T-34-85，它后来成为二战战场上对抗德国豹式坦克的主要武器。

豹式和T-34-85代表了完全不同的武器生产方式。豹式坦克是整合了许多新技术后的新型设计。而T-34-85恰恰相反，它是经过漫长的生产、改造后的最终成果。从技术层面上来讲，豹式是当时最先进的坦克。

但是在实战中，豹式和T-34-85又孰强孰弱呢？

豹式和T-34-85属于同等级别的坦克，所以像装甲厚度，火炮口径等统计数据可以忽略——尽管你可能认为这些因素很重要。本文将探讨一些不常被提及，却影响这两种坦克胜败结果的因素。

1.“耳聋眼瞎”的坦克

尽管T-34-85的火炮、装甲等主要部件显著地优于T-34-76，但是一些小细节，如潜望镜和目视窗口的设计，却几乎没什么变化。因此，正如一位指挥官在他回忆录中指出的那样，当舱盖关上后，坦克就变得“耳聋眼瞎”了。他并不能通过目视口上厚重浑浊的玻璃看到外面的许多情况，只能依靠双目潜望镜。坦克上的其他乘员只有单目潜望镜，所能观察到的情况就更少了。

相比之下，豹式有优异的光学设备，包括为驾驶员、炮手、装弹手设计的高质量、清晰的潜望镜，为炮手设计的5倍放大率的望远镜，以及为指挥官准备的全景测距仪。360度的视角使豹式坦克上的乘员对周围环境有更好的感知能力。

在大多数坦克交战中，决定胜败的不是谁有更厚的装甲或是更强的火炮，而是谁占据主动权。豹式坦克上的乘员往往能够凭借更宽广的视野，先一步发现对手，等对方靠近时，先发制人，给他们一炮。

2.坦克乘员的舱内环境

豹式坦克的乘员舱相对宽敞，炮手坐在一个会随炮塔旋转的“篮子”里。这意味着不论炮塔转向哪个方向，每位乘员的操作都会一样。

豹式的显著优势是它的逃生舱口：驾驶员和机械师的座位上方有大的舱口盖，指挥官可以依靠炮塔顶的舱口，装弹手的座位后方也有逃生舱。只有炮手不能轻易逃走，他只能通过指挥官的逃生舱脱身，或者钻到炮塔下面的舱室内再脱身。

虽然拥有更大的炮塔，但是T-34-85的内部仍然比较拥挤。由于缺乏有效的供热系统，乘员们不得不穿着厚重的棉服，这使得舱内更加拥挤。笨重的冬衣常常不利于手动操作，甚至出现当坦克被击中时，乘员来不及从逃生舱（一个在驾驶员前面，有两个在炮塔顶上，另有一个很小逃生舱口在底盘上）逃跑的情况。

此外，T-34-85还缺少炮塔吊篮，因此炮手只能站在弹药箱子（相当于坦克的第二个弹药仓）里执行任务。在战斗中，乘员必须跟上旋转的炮塔，同时还要保持不被脚下的弹药箱子绊倒。

T-34-85的这些设计有着重大缺陷，因为坦克乘员们的存活几率是衡量装甲力量的重要因素。如果只是坦克出了问题，那么乘员们之后还能再次作战；但如果是乘员们来不及逃出坦克，那就全完了。可惜的是，舱内环境的拥挤和逃生口的缺乏往往会导致T-34-85的乘员们无法在坦克起火前逃出去。

3.坦克乘员的训练

尽管没有像战争早期的坦克兵那样接受大量训练，豹式的乘员们还是非常优秀的，他们都必须经历四个月的实际操作训练。在被分配到其他岗位之前，每个人都必须学会驾驶员和机械师的知识，包括深入的发动机维护课程。在四个月的训练结束之后，每个人都要熟悉坦克上所有岗位的实际操作，并精通自身岗位的操作。这一阶段有突出表现的士兵会被挑选出来接受6-9个月的战术理论培训，成为士官或军官。

在完成基础训练后，士兵们会被送往德军所在基地。在那里，他们会被分派到各辆坦克，这一分配贯穿整个服役期。然而训练并没有结束，在等待作战任务期间，坦克乘员们要接受严格考验，常常在夜间或者光线不足的条件下进行机动演习。这些训练的高潮是“战役运行”（battle run）——联合演习和实弹演习，需要坦克乘员们在800-2000米范围内击中出现的目标（其中一些目标会移动）。

T-34-85乘员的水平则差别很大。指挥官都是在红军坦克培训学校训练有素的毕业生。他们都经过长达一年包括战术理论以及实际驾驶、射击和维护等在内的训练。此外，许多指挥官都是富有经验的老兵，他们机智、敏锐、勇敢无畏。

但普通坦克兵的能力远远没有达标。毫无经验的驾驶员只经过几个小时的训练就上战场了。装弹员也是如此。炮兵指挥员稍微好一些，但是他们缺乏实战经验，无法精准地击中目标。除此之外，坦克训练团条件艰苦，粮食短缺，管理专制。一些装弹手常常因为营养不良而虚弱不堪。

士兵们没有正式的培训计划，当他们被分配到坦克上后，才会得到指挥官专门的培训。不过，出发到前线要经过漫长的行程，指挥官似乎有充足的时间培训手下的乘员，使他们拥有作战的基本技能。

4.机动性和可靠性

在机动性方面，豹式和T-34-85或多或少有些相像。在战场上，豹式非常强大，宽阔的履带能够使重达44吨的坦克穿越沼泽地，而美制谢尔曼坦克和T-34-85都容易在沼泽中陷入泥泞。同时，豹式坦克优秀的悬挂系统和强大的引擎也会帮助它扫除前行的障碍。训练有素的乘员和搭载的对讲系统也大大增强了豹式坦克的机动性，因为指挥官和其他乘员会在发现隐蔽障碍或威胁时发出信号。

但出人意料的是，远离战场的豹式却是一个大麻烦。从理论上讲，油箱加满后，豹式可以在公路上行使250公里，但战场上的实际前进路程只有一半。除此之外，豹式的传动系统容易出故障，乘员们经常需要停下来维修。1944年豹式坦克营的战备率只有35%（T-34-85则达到80%-90%）。

拥有超大炮塔，却没有调整底盘与悬架的T-34-85是出了名的设计缺乏平衡的坦克。紧急刹车经常会导致坦克前倾，大炮炮口溅满泥浆。驾驶员的视线原本就不开阔，因而难以及时停下来。坦克上的对讲机容易产生静电或发出尖锐噪声，乘员们经常会把它关掉。许多T-34-76的退伍指挥官选择了粗放又靠得住的交流方式：大声呼喊，用手比划，踢驾驶员的后座——但T-34-85指挥官离驾驶员较远，这种方法并不适用。

虽然T-34-85在战场上机动性较差，但在长距离行进时却很占优势，单用内部油箱就可以行驶250公里，如果加上外部储备可以连行360公里。另外，T-34-85的装备都很可靠，自1940年生产的第一批T-34起，发动机和传动系统也经过了不断的调整和改善。

5.坦克的数量差异

T-34-85的数量优势是众所周知的，尽管在坦克一对一作战中这种优势经常会被忽视。从1943年春到两年后纳粹战败，德国一共生产了6000辆豹式坦克。

同一时期，苏联生产了29400辆T-34-85。由于豹式坦克部件的可靠性较差，数量上的差异又进一步增加。

因此，从苏联的观点来看，即使一辆豹式坦克摧毁4至5辆T-34-85，苏联还是可以取胜。在战争中，苏联共计生产了57000辆T-34坦克（包括T-34-76和T-34-85），其中约有45000辆（近80%）被摧毁。

这意味着什么？1944年7月，苏联进攻东普鲁士的战役中，红军第2坦克旅19岁的指挥官Degen带领20辆T-34-85发动突袭。在夜色中，他们误入德军的埋伏。在德国步兵发射照明弹的帮助下，几辆豹式坦克几乎摧毁了整个苏联突袭部队。最终，Degen在夜幕的掩护下将坦克开到了右翼，并通过炮击侧面装甲的方式将豹式逐一解决。燃烧的坦克残骸给Degen提供了一些照明。这场战斗的结果是，红军只剩下了3辆坦克，尽管他们摧毁了几辆豹式坦克并确保进攻可以继续。

总结

1944年7月突袭行动的细节引出了衡量坦克部队强弱最后一个关键因素，那就是士兵们的士气。

1944年时，苏联红军都对坦克作战的胜利充满信心，乐于冒险，敢于牺牲。苏联的人数优势弥补了在坦克性能方面的劣势。豹式坦克部队，即使是处在不利的情况下，也依然利用自身的技术优势，取得了良好的作战效果。直到1945年的战斗（如巴拉顿湖战役，布达佩斯战役）开始后，苏联红军的人数优势才凸显出来。

 

翻译：沈怡柔  编辑：王立夫

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