记者 | 周纯粼

谈到奔驰G级，即便它不是世界上油耗最高的车型，15升／百公里的工信部官方油耗显然也不是一款省油的车。

但现在，大G可能要迎来命运的转折点了。

日前，戴姆勒“数字部门”负责人Sascha Pallenberg引述了一段戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）在德国汽车工业大会上（Automobilwoche Kongress）的讲话。暗指奔驰G级未来或推出“零排放”车型。

“（鉴于油耗法规）我们曾考虑过是否要砍掉G级这款车型，但现在，我们决定保留这款车型。我们将会打造一款零排放的奔驰G级。”康林松表示。

不过，显然依靠当前的电池技术来驱动一辆奔驰G级是“不现实”的。以奔驰G500为例，重达2.4吨的裸车重量需要多大容量的电池来驱动？而依照当前电池的能量密度，这块大容量电池又会有多重？

没人计算过这个问题，但作为参考，同样重量为2.4吨的Model X P90D中，电池组的重量就占了0.9吨。这意味着，除去电池，Model X仅重1.5吨。

抛开重量问题，奔驰G级的设计方向完全朝着越野而非速度取向，这款车几乎没有花太大功夫在减少风阻这项议题上。因此，外媒甚至将这台车的空气动力学比喻为“一张打开的降落伞”——这同样是一项对电动车不利的因素。

但没有人可以预测下一个风潮的来临是因为什么，就像数年前好莱坞明星流行起了开丰田普锐斯那样，如果有一台同样拥有“新能源”标签却更拉风的大G可供选择，谁会say no？

目前，奔驰没有透露过关于“零排放”G级的任何信息，它是电动的，还是氢燃料驱动的都尚不得知。

实际上，早在2018年1月，纯电动奔驰G级就已经进行过展示。前加州州长阿诺·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）曾向戴姆勒前CEO蔡澈（Dieter Zetsche）施压，敦促其完成这个项目。

当时，蔡澈表示，奔驰承诺会将整个产品线进行电气化。时任戴姆勒集团研发总监的康林松也在现场。

戴姆勒是最积极布局电动化的传统汽车制造商之一。到2022年，奔驰将会为每一款车型推出电动版本，并且还将推出超过10款纯电动汽车。康林松表示，“一切准备就绪。我们投资超过100亿欧元来开发EQ电动汽车投资组合。到2022年，我们将把十多种不同的纯电动汽车推向市场。未来将会有50款电动汽车。”

值得注意的是，澳大利亚一家设计公司Kreisel Electric已经自己打造出了一台奔驰G级。他们将发动机舱里的内燃机替换成了电驱总成。其打造出的电动G级拥有483马力的最大功率和5.6秒的零百加速。搭载的80千瓦时电池组可供车辆行驶300公里。