200公里的距离，两辆经典的敞篷跑车搭载着两台令人铭记的自吸发动机。

玛莎拉蒂Gran Cabrio MC——外形、声音和豪华感

软顶敞篷的确是这两部车从外部看上去的唯一相似之处。但把它们聚在一起的更深层原因是，我们想再多感受一下已经越来越少的自然吸气发动机的魅力。玛莎拉蒂已经明确表示了下一代GT会采用涡轮增压发动机的态度。而保时捷也正在筹备如何通过涡轮技术来降低跑车的发动机排量。也许再过一两年，你会看到一辆3.0T的玛莎拉蒂GT，或是2.0T的Boxster，到那时，也许你也会和我们一样怀念今天的旅程。

我们花费一个多小时从大城市的早高峰中杀出重围，在高速公路上终于感受到了幸福来敲门。之前被GC MC发动机低频噪音吵得头昏脑胀的我，终于体会到“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”的内涵。

“玛莎拉蒂最擅长的领域，是让驾车旅行成为了一种奢华享受，这种理念将它和那些大众类豪华品牌区分开来。”

V8自然吸气发动机发出让人着迷的高转速声浪，这与先前在低速下那种抖动和喘息不同，与涡轮所发出的高频啸叫声也完全不是一回事。这是属于仅通过活塞形成的真空度而吸气的发动机才会具有的声音特质：干净、清亮、有质感。而当开启运动模式后，共鸣腔发出的声响会放得更大，原本就高亢的声浪会变得更加有张力。这比任何音响所营造出的效果都让人振奋。

如果你对GC未来的命运多少有一些了解的话，你也会像我一样无比珍惜今天在它座位上的每一秒钟。因为从摩德纳传来的消息是，为了保证新一代GT更纯粹，更运动，更有个性，他们决定在2018年面世的新一代GT上将不再推出敞篷版车型。这就意味着这一代GC很快就要成为绝唱。

没什么需要伤感的。此时此刻，我正坐在意大利王室御用的Poltrona Frau皮革座椅的包裹下，掌控着4.7升 V8发动机带来的460马力的动力输出。更何况这是一辆百年限量版，视线所及之处皆充满了精致的氛围。

虽然这一代GT的车架已经有了8年历史了，但仍然能显示出强大的适应性，前后双叉臂式悬架将四只车轮稳稳地贴服地面，单阻尼率减震器提高了车辆的运动感觉，又保持了适当的舒适性，特别是在吸收路面震动方面，悬架的韧性和支撑力度都让人感觉到这部车的稳定。

即使是敞篷机构让GC MC的车身刚度略有下降，但如果不是在赛道上非要争个0.1秒的话，对车身整体性并没有太多影响，只是在高速状态下，顶篷的风噪稍大一点而已。

保时捷Boxster GTS——机械质感和性能

在高速公路上巡航的GC MC绝对是让人羡慕的，这是回程高速上我换保时捷Boxster GTS后的感觉。其实在大部分路况下，保时捷Boxster GTS都保持了更清晰的操控感，但在高速巡航时，Boxster GTS确实感觉有些单薄，特别是在路况并不是很好的情况下，保时捷对路面精准的反馈会让你有给屁股底下塞上一大块海绵的冲动。

前后麦弗逊悬架最大程度地减少了对空间的占用，但带来的效果是刚性过强，行程偏短。当然，这种设计也有好处，Boxster GTS拥有前后两个行李厢。

“不过对于保时捷的忠实粉丝们来说，这恰好是保时捷操控性的一种体现，是一种优异的路感。对于保时捷来说，性能表现对于它们的跑车来说太重要了。”

而Boxster GTS又是继550 Spyder之后，又一款完美布局的中置后驱跑车。驾驶室的设计目的十分明确，广阔的视野和巧妙的控钮布局，确保驾驶者只需关注眼前的道路。

换挡杆布置在极其靠近方向盘的位置，搭配升高的中控台，一切都是为了操纵自如。3 个圆形表盘，右侧标配一个 4.6 英寸 TFT显示屏，用来显示行车电脑信息。一般情况下，我会选择 G-force 模式，因为这个信息并不是所有的车都会提供给你，当然你也可以用它来查看圈速，总之不要设定为车外温度、续驶里程之类无聊的数据就好。

从59年代的550 Spyder车型开始，采用中置水平对置 (Boxer) 发动机就称为了保时捷最重要的一项传统，质量集中在车辆中央的设计以及低重心特点确保了Boxster卓越的灵活性和转弯动态性能。同时，重量均匀分布于前后车桥间，可确保极为平衡的操控性。即使在高速过弯时，依然能够保持卓越的操控性能。

Boxster GTS 搭载的水平对向6缸发动机排量有3.4升，输出330马力的功率和370牛·米的最大扭矩。而它的声音也是我听过的保时捷里最好的。同样是利用真空效应自然吸气，比GC MC少了两个气缸的Boxster GTS的发动机嗓门更加清亮，就像是一位阳光少年，干净而充满穿透力。

按下中控台上标配的“Sport”按钮，保时捷双离合器变速箱的换挡点将被重新设置到更高的发动机转速。并且在强制降挡时会伴随发动机补油的轰鸣。这是比GC MC还令人振奋的声线。

Sport Chrono组件首次包括动态变速箱支承，其中含有一种磁流变液，能够在转弯时抵消一定的惯性作用，使得高速过弯时的车辆操控性更加稳定。陶瓷复合制动系统 (PCCB)的制动器的表面积更大，提高了制动性能。一切都是为了赛道而准备，这就是保时捷GTS的风格。

这两款采用自然吸气发动机的顶级跑车，或许在不久的将来都会投入涡轮的怀抱。毕竟接近100马力/升的升功率在民用车领域几乎达到了极限。我们并不是拒绝改变的死硬派，我们欢迎各式科技的进步，让我们拥有更多的选择。同时，我们也愿意怀念一些美好而易逝的时光。在它们消失之前，最好的纪念方式就是多花些时间，和它们在一起。

——编辑实话实说——

一个令人惊讶的事实就是相比采用前置设计的玛莎拉蒂GC MC，尺寸更紧凑并且采用中置结构的Boxster却有更多的储物空间，它的前盖下刚好可以装进一台折叠自行车。

跑车的通病是缺乏良好的通过能力，一台轻便且易折叠的自行车恰好可以弥补这个小小缺憾。作为一件纯粹的休闲工具，酷劲也完全不输给保时捷或者玛莎拉蒂。至于GC MC，你可以直接搁在后座，并且你们可以一次放上两辆，你一辆，她一辆。

 

文： 刘远 潘可