9月3日，中国中车（下称中车）将要为美国马萨诸塞州设立的中车制造基地举行奠基仪式，这是中车团队近期在美国举办高铁宣传活动的其中一项。

今年1月26日，合并前的中国中车宣布获得美国波士顿41亿元的地铁合同，同时宣布将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，为美国市场“本土化”生产轨道车辆。

界面新闻从中车新闻处副处长徐厚广处独家获悉，中车派出团队于9月1日出发前往美国，进行名为“高铁梦之旅”的市场推广活动。活动内容将包括：为波士顿地铁项目制造车辆的制造基地奠基，在哈佛、哥伦比亚等大学巡回演讲，举办华工参与美国铁路修建的历史图片展等。

“这次活动是为了中国高铁未来在美国市场竞标进行的推广活动，同时也纪念中国铁路从劳工输出变为技术输出的进程。”徐厚广说。

根据中国中车8月29日晚间发布的半年报，中车上半年净利润46.99亿元，同比增长6.85%；其中来自中国内地的营收占主要比重同比增长不到1%，而中车在其他国家或地区的营收则同比增长60.95%。

“半年报的营收增长主要来自中车前几年的海外订单累积。不过现在中车的海外订单确实处于爆发式的增长。”徐厚广告诉界面新闻，去年一年，中车的海外订单总计超过67亿美元（约合426亿元人民币）。

“国内市场进入平稳增长阶段，中车下一步开拓重点在海外。”徐厚广说。中车财报显示，中国中车的美国波士顿项目正在稳步推进，在土耳其合资新建的轨道交通装备制造基地已正式投产，在马来西亚投资建设的东盟制造中心已建成。财报中称，中车在下半年将加快全球业务布局，大力拓展国际市场。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授对界面新闻分析称，国外经济不景气，正在加大基础设施投入；另外轨道交通装备需要更新换代，使得中车面临一个巨大的国际市场。比如去年欧盟公布了近2000个基础设施项目清单，总值1.3万亿欧元（约合9.3万亿元人民币）。

但在海外市场上，中国也面向国际对手的竞争。比如泰国铁路项目中，日本与泰国在今年5月签署协议，对泰国曼谷与北部城市清迈之间的路线开展业务调查。中国则于8月26日表示，在中泰间的铁路项目上获得进展。另外，中日双方正不断提出更优惠的报价，争取印尼的首条高铁项目。

“中国高铁的造价是日本的2/3，平均速度是最快的，同时拥有货运、客运、高速、普通速度、高原、高寒等不同品类的车辆，兼容性强。这是中国高铁的竞争力。“孙章教授说。

银河证券预计，到2020年，世界铁路总投资额将超过15万亿元，平均每年投资金额将达2.5万亿元，中国企业每年获得的市场份额或将达3750亿元。

今年6月8日中国中车复牌，形成全球最大铁路“巨无霸”，超过加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通等欧美“铁路3巨头”。8月5日中车发布公告宣布北车吸收南车，同时北车集团更名为“中国中车集团公司”。