显然，奔驰为证明GLA是款真正的SUV、是Strong而不是“虚胖”，硬是在“山美、水美、妹子美”的南国小城里，玩出了苦不堪言又让你高潮迭起、欲罢不能的种种项目——苦不堪言，是因为运动量极大，试驾道路更是长且艰难，有同行的小伙伴直言，此次是职业生涯中最累的一次出差；而欲罢不能，是因为既有攀岩等极限运动，又驾驶着GLA爬山过河，征服感十足。

山水之间看奔驰，高贵中多了灵性，而GLA，第一眼看真的很年轻。就外观来说，GLA 生猛不柔弱，视觉上给人以新派的感觉，符合作为奔驰新生代车型的身份。19寸大脚，高隆的机罩，有硬度的边角，都给人以年轻、强壮、勇猛这样的印象。奔驰的几款紧凑级车里，GLA是十分典型的在外形上比较高调地张扬不羁个性的车型，而月销6000台的市场反应，也证明了其对年轻人群的吸引力。

进入车内，外观给人的新派感则更多变为成熟稳重的氛围，中控区没有丝毫的标新立异或一眼难忘，也没有像S级一样豪华得让人不可抗拒，它属于继承家族风格的精雕细琢。尽管内饰未能更抓眼，但好处是能把接受这种内饰风格的人群年龄幅度拉宽，80后能觉得它漂亮，70后也不会嫌它轻佻抑或太出位。整体雕琢得非常不错，内饰的各种真皮包裹以及木纹材质的贴合都有足够的高档感，只是中控屏巨宽的边框让人忍不住吐槽，希望奔驰能够尽快将其换成流行的窄边样式。

按我个人的思维方式，豪华车首先要体贴，就不该出现让人想放倒座椅睡一会儿，可是还要费着劲儿拧好半天卡轮的情况；又或是开车时每次等红灯挂起N档后，都要抡起胳膊“咔咔咔”拉手刹，硬是让柔弱的妹子练出肱二头肌——对于这些，国产后的GLA都没有选择省成本，电调座椅、电子手刹系统、胎压监测、电动座椅记忆、下坡辅助、自动驻车都是全系标配，配得上自的身价。

配置上，国产GLA车型比进口时还增添了后排空调出风口。此次试驾经常上下车，桂林炎热的天气里，若没有后排的出风口还真是会相当遭罪。

需要说明的是，当下的车载导航这东西一般都是被人诟病最多的部分，可国产GLA上还是有亮点。这次奔驰的车载系统搭载的是和国外品牌佳明合作的版本，加入了一些海外很常见、但国内甚少使用的功能，比如目的地定位支持输入电话号码。试驾时试着定位酒店，我们不再需要繁琐的输入地址或者信息，只需要输入前台的电话号码就OK了！这种方式的绝妙在于精准，免除了其他搜索所经常遇到的结果模糊。

动力方面，国产GLA搭载了1.6T和2.0T两款发动机，均匹配了7速双离合变速器。数据方面，由于2.0T拥有高低两种动力输出，因此整个GLA产品线提供三种不同动力输出选择，整体而言动力数据优势还是比较明显。实际体验上，就像胖子飞起来时你怕被他撞翻一样，SUV的加速比轿车的加速来得更有气势更有恐怖感，让我印象深刻的是，GLA运动化嘶吼般的声浪、转速在5000转以上时非常美妙迷人，很容易上瘾，遗憾的是这种高转速通常在普通行驶时只有机会维持两三秒，相信你会尽可能的想让这声浪高潮持续的再久一些。

一直以来，奔驰给普罗大众的印象是豪华、高贵、优雅，换句话说，消费者的思维里其实并未接受这样一款颜值颇高的奔驰入门级SUV，是能征服各种烂路的。在很多年轻人已经把能去自驾游的SUV作为自己第一台车必备条件的当下，奔驰营销的着力点就是要告诉市场：我造的是非常合格的SUV产品，它不仅样子漂亮，而且陪你开个川藏线也绝对没问题。所以在试驾活动的两天里，奔驰拿出长达8个小时来做越野试驾，有山路、泥路、涉水，虽然没有专业越野路段的各种极限路障，但勘路组选的路堪称为普通消费者一般自驾旅行时能遇到的最普遍、最极限的烂路。

由于喀斯特地貌尖尖硬硬的石头也特别多，头一个多小时的驾驶过程都无法放松，怕底盘出问题，怕轮胎扎破。经过整个路段之后，我的感觉是：GLA是一款能给你信心和成就感的SUV。因为在路上，我们碰到很让人担心的几个点它都挺住了。其实男人内心里也是要寻找依赖的，GLA不比G-Class可以在你心里成为一辆坦克，但无论是山路，泥路，涉水，它起码可以成为驾驶者心中的战马，忠实可靠。做个比喻，就像是多哈亚运会著名的骑马点燃火炬的那一幕，观众觉得马儿在陡坡上快要坚持不住了，但马的主人知道它的底子，知道它的极限，知道它能陪你走完你要走的路，而不会罢工给你撂挑子。

试驾点评：强调风尚奔驰 欲突破传统阵营

最后我们回到GLA产品的定位上，我本人已经脱离汽车圈有段时间了，所以我希望跳出汽车产品本身的视野来分析一下GLA的市场。其实广大人民群众只把奔驰车分为3类，第一类：C级为主的传统行政级轿车；第二类，S级这样的标杆旗舰；第三类，叫不上型号但很漂亮或很另类的奔驰——现在，GLA是有可能打破这一分类的。

在年轻人喜欢把SUV作为唯一用车的当下，它有可能像C级车一样，成为奔驰体系内入门型车型的第二条主线。支撑这一观点的，既在于GLA的产品力，也在于中国SUV市场的机遇，更在于奔驰品牌形象的丰富化和年轻化，以及竞品品牌原有消费人群的松动。

在以前，最喜欢买奔驰的消费者，是以外企为典型代表的、自信是靠自身竞争力而非靠关系经营的公司中高层，或是有着独立人格的高端消费者；同时，艺术界人士是非常偏爱奔驰的，比如设计师和很多明星群体，大多认为只有奔驰才有品位可言。

相比而言，公务员则是以前非常远离奔驰的人群，大多数这个群体的人选择购买奥迪的心态是：“领导都坐奥迪，我接近领导待遇”。还有很多有消费能力的人，在选择买豪车的时候他们会买宝马，心态则差不多是“我做生意，我嫁得好，我不怕人说我高调”——不可否认，在早些时候，选择奔驰的人群相比而言显得更为小众，因为与高贵有关的符号，在数年前缺乏与之匹配的圈层文化。

但现在，这种格局已开始松动。首先，新一代的豪车消费者更追求个性，喜欢突破文化条框对自己的羁绊；第二，年轻人越发喜欢艺术的格调，愿意给自己贴上优雅、艺术的标签而不是单单强调“有钱”。另一方面，奔驰已经借新S级、新C级的强大产品力，把品牌豪华以外更科技、更年轻、更好的品质传达给消费者。也就是说在当下，买奔驰已经越来越不是单纯出于炫耀的目的购买一个豪华品牌，而是在理性思维下，去选择“一部适合我、匹配我生活调性的豪华车”。

当然，SUV市场的热量才刚刚开始在豪华SUV细分市场聚集，之前的奥迪Q3和宝马X1都已经撬动了这个市场，现在作为后来者的奔驰GLA需要跳脱出入门级SUV这个产品概念，并要赋予买家们更多额外的情感契合点。

撰稿：张先生