9月6日，搭载了41个40英尺集装箱的蓉欧班列载满啤酒、饮料、肉类等欧洲畅销快消品首次经由陆路抵达成都，中欧班列蓉欧快铁正式实现双向运行，蓉欧快铁结束两年多的空返历史。

目前的中欧班列共有渝新欧（重庆-新疆-杜伊斯堡）、郑欧（郑州-汉堡）、蓉欧（成都-罗兹）、苏蒙欧（苏州-满洲里-华沙）、长满欧（长春-满洲里-施瓦茨海德）等10条线路，为了争夺货源，各条铁路之间打起了价格战。

为了在价格战中突围，成都市物流发展办公室主任陈仲维对界面新闻表示，成都计划通过与深圳、宁波、厦门、昆明、武汉等城市合作，将蓉欧快铁的货代范围延伸至成都的腹地以及沿海地区。

“大家都想抢占向西战略的制高点，为了争夺货源而压低价格，甚至远远低于成本。”陈仲维分析称，一直以来，铁路运输作为空运和海运之间的一个补充，主要为了满足对时间要求比海运高又不至于承受空运的货物，各个城市中欧班列也打起了价格战。

据界面新闻了解，为了争夺货源，渝新欧的价格已经降至0.6美元/箱·公里，而蓉欧快铁的运费仍为0.8美元至0.9美元/箱·公里。但陈仲维称，蓉欧快铁在2015年双向运行的基础上，明年将达到每天都有班列往返，这样蓉欧快铁的运费将下降至0.55至0.6美元/箱·公里。

通常情况下，一个40英尺集装箱的运行成本约为1万美元。例如郑欧班列给出的门到站（发货人的货仓库至目的地）价格仅在3000美元至6800美元范围，成都和重庆站到站（由起运地集装箱货运站至目的地集装箱货运站）价格也仅仅在7000美元至9000美元区间，均低于正常成本，中间的差价，目前都由政府补贴。

为了联合其他城市扩大货源，今年2月，成都政府与开行“汉新欧”的武汉政府签署合作协议，双方进出货源可以进行统揽，再根据具体情况选择蓉欧或汉新欧进出。

厦门至成都的“厦蓉欧”班列已经在8月16日开通；成都至深圳的“深蓉欧”班列、宁波至成都的“甬蓉欧”班列、成都至昆明、凭祥（南宁）等地的互联互通班列即将在9月陆续开通。

以昆明市为例，云南企业将和蓉欧快铁运营方合资成立云南新丝路快铁班列公司，负责将云南甚至南亚、东南亚的货物通过蓉欧快铁运送到欧洲，“蓉欧快铁将成为云南向西到欧洲的陆路通道。”昆明市政府副秘书长李绍俊对界面新闻表示。

今年年内，成都市政府、成都工投、成都铁路局等部门将联合组建“铁路港运营平台公司”，负责未来蓉欧快铁的货运组织服务。此外，蓉欧快铁还将与一家大型公司签约，承揽其所有对欧货运业务。

此外，成都整车进口口岸、国家肉类进境口岸正在紧张建设，国家验收完成，将吸引更多企业在成都建立分拨中心，为蓉欧铁路带来更多货物。“一两年以后，蓉欧快铁的班列数量将超过重庆。”陈仲维说。

蓉欧快铁于2013年4月开通，装载成都本地生产商品及部分外地货源的班列从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，运行12天，近9826公里后到达波兰罗兹站。