文|新汽车志

说起“车市寒冬”一词，记得从去年年初伊始，就在各大媒体之间广为流传，时至今日再谈“严寒困境”、“销量萎靡”着实无趣，在我看来汽车市场经历一场大洗牌式的洪流也未尝不是一件好事。

淘汰掉一部分无法适应者，再剔除去一撮固执己见者，留存下来的汽车厂商们或多或少都明白一些生存之道——“减配”的底线在哪？或是打死不能得罪的人是谁（消费者们）？

逆势爆发，尤以“两块田”最为肥沃！

本田和丰田在整体车市明显下滑的情况下逆势上扬，其中又以本田最突出。

东风本田在2019年的上半年的时间里累计销量达36.4万辆，逆市同比大涨37.4%，广汽本田同样战绩骄人总销量达39.4万辆，同比增长16.4%。

家家都有难念经，本田也有小烦恼。

本田几乎不缺乏热门车型，无论是冠道、雅阁、思域还是飞度，销量那都是一等一的好，尤其是雅阁与思域，前者“失速门”后者“机油门”，虽然负面频出，谁也没闲着，可饶是如此，销量如初卖车依旧，无非是排队时间或是加价幅度减小一些罢了。

本田的热门车型有多突出，它的冷门车就有多寂寞。近日，由媒体们爆料在先，后经由东风本田确认，旗下的本田杰德车型将正式于明年停产！

本田杰德这款车一直以来都没有一个明确的定位，特别是在它当初刚刚诞生的时候。

2013年9月，东风本田杰德正式上市，售价为14.98-18.38万元，动力总成全系都为代号R18Z6的1.8升自然吸气发动机。

车型方面有2+3的五座设计以及2+2+2的六座设计，在紧凑级两厢车上使用六座的设计，这种奇特的组合放至今日仍是异常少见。

轿车+MPV+旅行车，一车多用，难以界定

杰德的诞生据说是日本的设计师在研究中国用户的用车环境多年后，结合中国人的驾驶习惯而专门设计出来的车型。

虽然这是一套可以万般套用的“特供车”说辞，但在杰德身上我们也确实看到了一些不同。

“轿车+MPV+旅行车”这是对于杰德模糊定位的简单概括。

既有轿车的稳健操控，又有旅行车超能装的特点，还有超越5个人的乘坐限制，可以说杰德是当年购车者在15万预算时的最实用之选。

在杰德上市的第二年，也就是2014年，它迎来了销量的高峰，平均月销量能达到5千多台，以这个独特的细分市场来讲，这是一个足够骄傲的成绩。

然而好景不长，不久之后杰德的销量就出现了明显下滑。在近两年2018和2019年更是出现了断崖式滑落，2019年8月的销量仅为426台，9月为939台、10月为1091台，月销突破千台都十分艰难。

与本田杰德类似的车型大都混得不怎么样。

虽然杰德的定位难以捉摸，但市场上还是出现了与它较为类似的车型，比如大众的朗行和朗境，丰田的逸致以及大众嘉旅也有部分定位重叠。

可无一例外，这种比两厢版轿车稍大一些，但又比真正的旅行车短不少的跨界车型销量都挺差。

为什么人们一开始能接受这类车型，但渐渐地都把目光移开，让它们变成了那一撮“叫好不叫座”的车型呢？

我觉得SUV价格的下探是引发这类问题的重要原因之一，2014年之际，售价15万左右的SUV可选车型少之又少，而人们追求的“一车多用途”正是SUV车型的最大卖点。

在没有选择之下，杰德这类跨界定位的车型能在一定程度上成为SUV车型的优秀下位替代品。

随着大量的小型SUV崛起，连本田自家都接连推出了缤智和XR-V两款小型SUV，变便宜的SUV们严重蚕食掉了本该属于杰德的市场份额。

未来本田杰德的位置或可被两厢版思域填补。

与其追求跟不上时代的“一车多用途”，不如好好地做好正常两厢轿车，明年的北京车展上，本田将会把万众瞩目的两厢版思域引入国内进行国产销售。

外界都在对本田为何要在这代思域接近产品末期的时候引进两厢版本，我想本田应该是想用一款正常的两厢小车来填补杰德的位置，毕竟这更符合国内大家对车型级别的认可和接受度。

对于杰德这款车我一直挺欣赏，毕竟能驾驭住“绿色”这种漆色的，除了马丁我只能想到杰德了。那么大家是否喜欢这款车呢？它的哪个特点打动了你？