记者 | 侯卓铠

刚刚走出戈恩和西川广人贪腐案阴霾的日产汽车，希望能够通过新的管理层重新踏上复兴的道路，然而近日一位关键人物的离职，让日产汽车再次陷入尴尬处境。

北京时间昨日晚间（12月24日），据路透社消息，现任日产副首席运营官关润（Seki Jun）宣布辞职，而他在本月初刚刚被任命为这一职位。与此同时关润将于2020年1月出任日本电产株式会社（Nidec Corp.）社长，这是一家总部位于京都，主要生产汽车零部件和精密电机的公司。

对此，关润表示：“我深爱日产，但很抱歉没有完成公司的业绩复苏工作，但我今年已经58岁了，这次机会我真的无法拒绝，这可能是我最后一次领导一家公司的机会。”

根据资料显示，关润现年58岁，在日产汽车工作30余年。其于1986年进入日产汽车，1990年被派至英国工作，1997年关润任驱动生产技术本部的主管，2001年派驻北美作管理层职位。

2012年关润升任CVP，负责亚洲事业和相关公司管理工作。次年，其被派驻中国任东风有限董事兼副总裁，负责产品和EV业务；2014年初开始担任东风有限总裁，2018年3月升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产工艺与流程管理。

进入2019年日产汽车接连生变，受到卡洛斯·戈恩贪污案和西川广人经济问题的影响，再加上汽车行业整体的下滑压力下，日产汽车经营陷入混乱。在财报方面，今年上半年日产汽车全球销量和利润遭遇巨大幅下滑，其更是将2019财年利润率下调了三成。

为了进一步消除管理层动荡和市场低迷表现，日产汽车在今年10月8日，任命高级副总裁内田诚(Makoto Uchida)为CEO。原三菱汽车COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日产汽车COO，关润则出任日产汽车副COO并向古普塔汇报，任命在12月初生效。

能够卡出日产汽车目的十分明确，希望通过更换全新的管理层，实现其今年4月提出的“复兴计划”。该份计划将在全球范围内裁员1.25万人（占员工总数的10%），同时削减10%的产能和产品线，进而达到缩减成本、提升运营效率，力争在2022年3月前实现复兴。然而全新的管理层刚刚“搭建”完毕，关润的离职或将使得这一计划被迫延期。

外媒也表示，内田诚、古普塔和关润并没能在规定期限内“搭建起”新的管理层团队，或许存在较大纷争。

另外，外媒还透露，今年4月份有猎头向关润抛出“橄榄枝”，有意让其日本电产株式会社担任要职。10月8日日产任命通知公布后，猎头再与关润接触，最终其接受了电产株式会社的邀请。