文｜车界微视

千禧年以来，奇瑞成立了不少子品牌，从早年的中高端商务车品牌威麟、高端乘用车品牌瑞麒、微车品牌开瑞，到与量子公司合资的观致和定位智能互联的凯翼，再到如今的捷途、星途。但是，品牌虽然多，活下来的却没有几个，其中大部分的品牌都已经“卖身”或者“凉凉”，而凯翼就是其中之一。

一路走来，凯翼太难了

说到凯翼，想必绝大多数的消费者都比较陌生，但事实上，凯翼曾经还是有过一些“壮举”的。比如在荣威RX5打着“互联网汽车鼻祖”的旗号之前，凯翼X3其实就已经率先提出了“互联网汽车”的概念，并且上市时间要更早一些，也具备车联网、语音交互等功能，只不过，一个小小的凯翼怎么去和上汽争？

再比如凯翼曾经还实施过“众包造车”。简单来说就是凯翼发布了一个“众包造车平台”，所有人都可以在这个平台上提交整车的设计方案，然后公众再对这些方案进行投票，选出一个优胜方案，最后，凯翼根据大家的意见对该方案进行优化和改进，最终造出一辆“按照消费者意愿打造的车”。但结果是直到现在这辆“众包车”也还没有量产。

从凯翼的发展历程来看，2014年成立至今，凯翼真正意义上拿出了些诚意的其实就只有凯翼X3这一款车。虽然凯翼X3就是瑞虎3的换壳车，但好歹还换了一个比较漂亮的壳，而且用自己母公司的技术也没毛病。

但是，凯翼此后推出的V3仅仅是对开瑞K60的内饰做了一些调整，连壳都不换了。等到凯翼X5和凯翼E3上市的时候，就已经演变成了更简单的换标，而这两款车其实就是奇瑞淘汰下来的瑞虎5和E3而已。至今为止我都还清楚的记得一个细节，凯翼X5的侧窗玻璃上印着无比明显的“TIGGO”标识，这不典型的收奇瑞的“破烂”吗？当年的那辆众包X5去哪儿了？

所以，在几乎没有品牌力、产品和奇瑞又太过同质化的情况之下，凯翼的日子是一天不如一天。最终，在2018年1月份，奇瑞将凯翼51%的股权卖给了宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液子公司四川省宜宾普什集团有限公司，而“芜湖凯翼”也就变成了如今我们所戏称的“五粮液凯翼”。

“五粮液”能够拯救凯翼吗？

抓着2019年的尾巴，五粮液入主凯翼之后的首款产品——炫界，终于迎来了下线仪式。不过目前曝光的产品信息并不多，只知道新车定位紧凑型SUV，并且在设计上采用了全新的设计语言。

从外观来看，炫界的确与凯翼以往的车型有着较大的区别，整体观感不算惊艳，但也不难看。值得注意的是，炫界的车身轮廓与奇瑞瑞虎5x有着较高的相似度，车身线条也基本一致，不同在于炫界采用了悬浮式车顶，而瑞虎5x是封闭式的设计。所以，炫界很有可能是基于瑞虎5x打造。

按照这个猜想，炫界的车身尺寸和空间预计和瑞虎5x相差不大，基本上够用，毕竟瑞虎5x的轴距达到了2630mm。而在动力方面，炫界未来也很可能采用与瑞虎5x相同的动力总成，但考虑到炫界的定位是紧凑型SUV，比瑞虎5x更高一些，其主售车型很可能不是1.5L车型，而是1.5T车型。

此外，从此前发布的官图来看，炫界配备了10.25英寸的全液晶仪表、10.25英寸全液晶中控屏、无线充电等，这些配置都要优于瑞虎5x。

这样一来，炫界最终的售价很可能会比瑞虎5x高一些，但凯翼目前已经深陷泥沼，大概率会将入门车型的价格拉得比较低，因此，笔者预计其售价区间应该在6-10万元左右。

如果以瑞虎5x的产品力作为基准，并且按照笔者所猜想的售价区间来看，炫界也没有大家说得那么差，奇瑞的技术底子还是在那里摆着的。但是，凯翼的品牌影响力确实还是弱了一点，根据中汽协的数据，今年1-11月，凯翼品牌的销量为14811辆，这一成绩甚至还比不上蔚来、小鹏等造车新势力，几乎已经处于被世人所遗忘的状态。而且，目前的市场集中度已经进一步提高，马太效应愈演愈烈，炫界和凯翼汽车的前景还是不太明朗。

写在最后

其实，在奇瑞的技术支撑下，凯翼炫界的产品力算得上是合格，但不管是从如今的市场现状来看，还是从凯翼的品牌认可度来看，炫界的未来都很难让人看好。当下的市场竞争实在太过激烈，凯翼，还需要做得更多。