9月15日，重庆市政府在重庆西部物流园举行跨境电商出口货物渝新欧班列首发仪式，这是“渝新欧”班列运行四年多来首批运送跨境电商出口货物。

重庆市外贸易经济委员会副主任李谦对界面新闻表示，渝新欧铁路携手跨境电商，运送出口货物，能增加渝新欧铁路的货源渠道。

组织这批货物出口的跨境电商B2B平台大龙网总裁冯剑峰表示，2014年渝新欧铁路实现“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，简化的通关手续为跨境电商提供了方便，0.6美元/箱·公里的价格也足够吸引力。

“中国出口的运输方式目前来看无非海运、陆运和空运。海运的成本大概是3500美金一个柜子，但时间慢。像阿里巴巴是通过网络包裹的方式出去，这就很贵，是一公斤一百多块钱，成本太高。大龙网做的是中间的散货订单这一块，既不像传统的贸易对物流这么敏感，也不像传统的碎片化订单包裹这样的订单这么高，是一个中间的状态，我们觉得铁路运输恰好丰富了我们的物流方式。”冯剑峰说。

据了解，此次出口的货物主要是重庆航天巴山摩托车制造有限公司等重庆传统制造企业的摩托整车及零配件产品。2个集装箱货物将通过“渝新欧”铁路出口至俄罗斯。

在各条中欧铁路大打价格战的背景下，货源成为各条铁路争夺的重点。

据李谦介绍，渝新欧2014年全年共开行了130个专列，经由渝新欧铁路出口欧洲的货物总量在3亿吨左右。而2015年，渝新欧计划发行班列去程150班、回程100班，实现渝去程每天一班，回程每周三班。

然而，重庆市外贸易经济委员数据显示，目前渝新欧铁路仅发行班列127班，其中去程88班、回程39班。在2015年的第三季度，渝新欧铁路的开行计划完成情况仅仅过半。对此，李谦表示：“下半年才是班列开行的高峰期。”

“我们目前必须把量做起来，将渝新欧铁路培育成为国际铁路大通道，但我们也不能等装满货物再发车，这样时间成本高，现在即使空载也要发车。”李谦说，“当然，我们也正在积极的组织货源，因此，我们想到了像大龙网这样的跨境电商，今天发送的货物只是一部分，以后会越来越多。”

“我们业务主要集中在‘一带一路’国家，这恰好与渝新欧铁路线路相符合，越来越多的海外碎片订单货物将能通过我们整合再通过渝新欧铁路出口。”冯剑峰说。

作为此批货物的出口商，重庆跨境电商（汽摩）产业园董事长周少钢对界面新闻表示，汽摩产品是重庆制造业的重要部分，但往往中、小型制造商此前的出口受到许多限制，进口商甚至贴自己的牌子进行销售，也没有议价权，此次选择大龙网恰好解决了这个问题。

“比如巴基斯坦等国家对于摩托车及相关产品的需求是极大的，十月二日我们还将参加大龙网的网贸会，跟当地企业洽谈。”周少钢说。

“渝新欧”是重庆至欧洲的货运专线，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，运行13天，近1179公里抵达德国的杜伊斯堡。