汽车工业的慢与互联网的快常常形成鲜明的对比，尤其当谷歌与苹果均发布车载手机互联解决方案Android Auto与CarPlay之后。尽管随着各个车企2015款、2016款车型的逐渐推出，市场上能看到这两个系统存在的车型，也依然是属于屈指可数的状态。

因而在这一届的法兰克福车展上，车云菌特意数了数支持Android Auto与CarPlay的车型，好歹是给新增了一部分车型。

车企支持情况一览

在法兰克福车展上，大众（斯柯达、西亚特）、奥迪、现代、三菱与欧宝都有进行Android Auto的展示。众所周知，在谷歌与苹果的合作车企中，大部分的车企名单是重合的，不重合的只是很小一部分。因而，在七个展出了Android Auto的汽车品牌中，仅有现代的新车i40上没有出现CarPlay的身影。

  -大众（含斯柯达、西亚特）

大众对于Android Auto与CarPlay的支持策略是将其融入到自己的第二代模块化车载娱乐信息系统MIB-II之上，在此之前，大众还是Mirrorlink的坚实拥护者。今年CES上，大众发布了MIB-II，在此后搭载MIB-II的车型，均会支持Android Auto与CarPlay。不过MIB-II被大众分为四档，除了入门级采用5英寸屏幕之外，其他三款均支持Android Auto与CarPlay。

Δ斯柯达车载娱乐信息系统分级（大众与之分级标准相当，名称不同）

在斯柯达和西亚特上，情况与之相同，Android Auto、CarPlay以及Mirrorlink被统称为SmartLink，显示屏尺寸在6.5英寸以上才支持此功能。

在法兰克福车展上，展出的车型有大众的新款途观、斯柯达昕锐与速派Combi等。而据大众此前发布的消息，所有2016款车型上均会搭载MIB-II系统。也就是说，在2016款及以后的车型上，都将会有Android Auto与CarPlay。

  -奥迪

奥迪是最早一批同时宣布支持Android Auto与CarPlay的豪华品牌之一。对于Android Auto与CarPlay的支持，奥迪与大众的支持策略类似，都是将其与自己的车载系统进行融合，因而，在宣布支持，奥迪即表示在下一代MMI上，将会同时支持Android Auto与CarPlay，并从2016款车型上开始搭载新一代MMI车型。在这次法兰克福车展上，2016款奥迪A4就搭载了新一代MMI。此前，奥迪官方也曾公布消息，表示将会在2016款Q7上搭载新一代MMI。

  -现代

现代在法兰克福车展上新发布的现代i40，将会支持Android Auto，使现代成为较早一批在欧洲支持Android Auto的车型。

与大众不同，现代并没有将旗下的Blue Link与这两个映射系统组合成套，但事实上，从全球范围看，现代不仅是最早搭载Android Auto与CarPlay的汽车制造商，也是第一个在美国、中国与欧洲同时发布有支持车型的品牌。2015款索纳塔是第一款同时支持Android Auto和CarPlay的车型，而在成都车展发布的2016款途胜则是国内第一款支持CarPlay的车型。

相较于苹果，现代与谷歌的合作内容更多。除了Android Auto之外，现代Blue Link上也支持谷歌服务，使用了谷歌地图引擎在Blue Link的手机App上可进行POI（兴趣点）搜索，并将搜索到的导航路径直接发布到车载系统之上。因而，现代上对Android Auto的支持也更快一步。

  -通用

在这次法兰克福车展上，通用旗下的欧宝展出的新车Astra上同时支持了Android Auto与CarPlay。通用也是同时支持Android Auto与CarPlay的汽车制造商之一，除了欧宝之外，别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌均曾发布消息，将会在2016款的大部分车型将开始搭载这两套系统。

  -三菱

在8月31号三菱方面即发出消息，将会在法兰克福车展上展出2016款欧蓝德插电混合动力的欧洲版本，在其上搭载的Smart Link Display Audio中，就兼容了Android Auto与CarPlay。

与其他汽车制造商率先在美国发布产品不同，三菱是最近一家宣布支持但是却首发欧洲的车企。今年6月份，三菱就表示将在2016款帕杰罗与一款正在研发中的SUV将支持这两套系统。新的SUV车型最早会在2017年发布。至于在美国市场的产品何时进行配置支持，三菱方面还没有给出确切消息。

在本届法兰克福车展中，除了上述车企之外，铃木与法拉利均展出了支持CarPlay的车型。铃木家的Baleno将会在印度进行生产并销往世界各地，而其在印度的车型将会支持CarPlay。

法拉利则是在488 Spider上搭载了CarPlay。说起来，法拉利可以看做是CarPlay的头号粉丝。不仅没有与谷歌进行合作，仅仅只支持CarPlay之外，也是在CarPlay发布之后第一家进行配套的汽车制造商，并且很长时间内（截止到今年6月），都是唯一一个在售车型中搭载CarPlay的车企。

当然，也还有一些车企已经开始在旗下车型上进行搭载，但是却并没有在这次的法兰克福车展上进行展出，比如本田今年8月在北美上市的2016款雅阁以及沃尔沃的2016款XC90。还有早前宣布支持CarPlay的奔驰，将正式发布时间推迟到了2016年。

慢的初因

从各自官网的信息来看，目前，Android Auto与CarPlay各有38家车企宣布进行合作，不过在具体的企业中有所不同：

• 单独支持CarPlay的品牌：宝马、法拉利、捷豹、路虎、奔驰、保时捷、丰田（在苹果官网上尚未列出的别克已经发布了将支持CarPlay的消息）

• 单独支持Android Auto的品牌：宾利、霍顿、英菲尼迪、玛莎拉蒂、马恒达（印度汽车品牌）、双龙

除了丰田明确表示不会很快在旗下产品上兼容谷歌与苹果产品之外，其他品牌并没有给出明确的时间表。其实，Android Auto与CarPlay发布之初，最早的消息是支持车型将会在2014年底正式上市，结果从那之后，就有无数延误的消息。为何？

Android Auto与CarPlay虽然均属于映射系统的行列，但是却需要在车机端进行适配，这个适配包括两部分：一部分是手机互联协议的支持，一部分是对App显示内容的适配。苹果在今年的WWDC上曾宣布CarPlay将会自动支持多种不同分辨率的屏幕，在此之前，车企要进行支持，就必须针对旗下产品进行单独的适配。

从车企的角度来说，尚未给出明确时间的可以分为两种，一种是自身在车载系统深有造诣的，比如宝马、奔驰和克莱斯勒等，一种是车载娱乐系统并非是车企首要升级目标的，这个占据了大多数。尽管不论是汽车制造商、供应商又或者是市场分析机构，都知道车联网是未来重要的发展趋势之一，但是从现阶段的产品来看，车载信息娱乐系统的功能并非是消费者购车的决定性因素。

要知道，这些表现积极的车企也并非是出于对谷歌和苹果产品的认可而选择了合作，更多是从年轻一代消费者中手机的普及率来考虑，所以，大部分车企都选择了同时支持，小部分立场鲜明的，也有其他的合作方案，比如捷豹路虎，就选择了博世的MySpin。

而另外一个原因，就在于这两个映射系统并没有把自身的优势完全发挥出来。手机互联解决方案的优势是什么？一是数据的自动更新，二是强大的第三方应用支持。

 

目前，谷歌与苹果对第三方应用都进行了限定，出于对行车安全的考虑，必须是音频类应用，且绝对不支持视频类应用，以减少可能会引起的驾驶员分心，并且在使用过程中，都会对手机进行锁屏处理，禁止从手机上使用Android Auto与CarPlay不支持的功能。

从双方给出的支持列表来看，大多均为音乐、播客、电台等应用，Android Auto上则额外支持了第三方的电话和信息类。除此之外，诸如地图、导航这类在车载端相当重要的应用，为了避免竞争，很难会开放支持。这也是谷歌与苹果这类由IT企业主导的手机映射系统的弊端所在。

车云小结

目前的手机互联系统，除了车企独有的方案之外，来自于第三方的系统在Android Auto与CarPlay之外，还有最早的MirrorLink，博世的MySpin，国内还有百度的CarLife与腾讯刚刚发布的车联APP。

这些手机互联方案可以分为两类。IT企业发布的，大多是为了推广自家的服务或者内容。这些都有品牌包袱，难免在第三方应用上会有排他性限制，不仅仅是谷歌或苹果，百度和腾讯也很难会支持自身以外的地图应用，目前的腾讯产品上，就连腾讯持有股份的四维图新的地图都没有使用。不过除了特定的应用之外，谷歌与苹果都大量的开发者资源，第三方应用的支持只是时间问题，而百度与腾讯虽然稍逊一筹，但难度也不大。

Mirrorlink和博世的MySpin倒是少了这种排他性的烦恼，但是这类解决方案纯靠第三方应用来代表竞争力，在与车企进行合作配套时，花费的时间难免会更长，因为在开发者的支持上有所欠缺。当没有体量效应时，就需要主动寻求合作。君不见福特的AppLink，目前不也是处于同样的尴尬环境么？