驾仕指数：60%

从2012年起，B级市场整体提升幅度不小，新迈腾、新帕萨特处在生命周期的黄金时段里，日系老资格B级车们纷纷全新换代，新蒙迪欧更加强调性能和性价比，新508也刚刚出来。东风雪铁龙若不是刚刚更新了动力矩阵推出THP+STT发动机智能启停，C5怕是在B级市场里就基本上没多大动静了。

所幸这次新C5在继1.6THP后推出新1.8THP，着实让东风雪铁龙经销商在卖车时一直都最不自信的发动机部分，扬眉吐气了一把。在C3-XR前所未有地把年轻人吸引进东风雪铁龙4S店的当下，可以说这款1.8T既是品牌的脸面，又是对此前品牌短板的强大提升。

不需要任何遮掩，实事求是地说，这颗1.8THP的心脏非常棒！以输出指标看，在这个市场上浸淫最久、最具资历的是那颗EA888 2.0T，可是迈腾与帕萨特上的动力输出，已经低于东风雪铁龙的1.8THP了。前者200匹马力，后者已经略微超出达到204匹马力，并且扭矩都是280N•m。

当然，由于当前涡轮增压发动机选择太多，并且各个厂家都很激进，比如福特就把自家2.0T的低功率版扭矩调到了340N•m，丰田汉兰达的那具2.0T更是达到了220马力、350N•m，所以PSA能够以1.8L排量做到主流水准还是很值得赞赏的，至少油耗和动力做了不错的平衡。

试驾感受会更直接一些，这个1.8T第一脚油门就让我一意外，并非是推背感惊人，而是非常的“线性”——这个词当然以前大多是用来形容自然吸气发动机更多，但这个1.8THP匹配6前速自动变速箱给人的感受真的是这样。

分析下来，是因为这台发动机的涡轮在1000转时就会介入，1400转时就会达到峰值扭矩值280N.m，所以在常用的转速区间内，很难会有突然爆发动力的感觉。与大众输出指标相近的2.0T发动机比起来，好处是平易近人得多，反过来说则是少那么点刺激。另外，高档低转速行车时，发动机的声音很舒畅，高级感营造得比迈腾的2.0T更好。

关于两种动力的加速感受，作为很了解迈腾的笔者，其实是有很细的体会。迈腾2.0T的刺激，当然是“砰”一下推出去的那种的感觉，但前提是有一个反应时滞，D档下50-60公里/小时的日常行车速度下，重踩后，大约是1秒钟没啥反应，然后推背，S档下时滞会缩短但也还是有；而C5 1.8T的平易近人，基本上可以说就是推背感不明显，但取而代之的是没有任何的反应时滞，你踩下去动力直接就80、100、120地层层上来了。

作为偏爱公平性和科学性的人，笔者认为C5的这种特性更值得称赞，B级车车主更注重的是稳重和形象，层层而升的有力提速，是自信，是优雅，是胸怀，是给后排乘客的好感。

这颗1.8T的心脏，让新C5以往的短板补起了，甚至超出了——以至于车辆其它部分相于这颗心脏反倒是成了短板。

与东风雪铁龙C5项目的高层探讨得知，全新C5的换代要在2017年完成。于是，此次C5算是中年人先尝到甜头换了一颗年轻的心脏，身体其它部分则未必年轻了。

进入C5的驾驶位，有不少值得称赞的，但吐槽的也不少，特别是那块中控屏的尺寸和精度都明显落伍于时代。车辆内部储物空间少的可怜，中间放不下两瓶水不说，连手机都难找舒服的地方放，C3-XR已经改为了年轻人喜欢的方向盘，而C5依然是那种中间不动、轮圈动的奇葩，尽管意味着可以把方向盘上的气囊做更大，但按喇叭和快捷键着实难，它们的位置不随着手而动。还有，你在轮圈上是抓不到3、9点的，打方向手感上真的不佳。而迈腾最值得称道的电子手刹和autohold，新C5上依然没有出现。所以，你能充分的感受到C5虽然换了牛气冲天的1.8THP新发动机，但综合看起来，C5与竞品的竞争压力依然不小。

  

另外，C5的驾驶位很舒服，对于笔者欧巴这种大长腿，膝盖会顶到包括迈腾在内的很多车型方向盘底下的硬塑体，经常磕碰一下不说，一旦发生事故，膝盖受伤的几率要高得多，而C5则是在膝盖部分做了一个掏空设计，笔者的膝盖实测离前面的车体有多达1个多拳头的距离。

还有一点我不太适应的就是，C5的刹车初段很不给力，也就是说，在车速不高的时候想在红灯前缓缓停下时，你得比其它车多踩深刹车才行，要是轻轻的踩，那就追上去了，这一点需要C5的车主逐渐去适应。

1.8THP将给东风雪铁龙带来什么

东风雪铁龙近两年进步太大了，一个是车型，一个动力矩阵。以前东风雪铁龙都讲法国车设计好、浪漫云云，但不跟年轻沾边的话，哪来的浪漫？好在这两年，随着C3-XR等年轻车型出来，东风雪铁龙的4S店前所未有的洋溢着青春的荷尔蒙。

这次试驾讲解部分中，车企方面给所有媒体印了本册子，有两页说到了对于车主定位，其中一页写到“心强大 敢超越”，图片是一个年轻人在登山远望，非常的超脱；而另一页则是这人背后的本职工作，商业讨论的轻松氛围、医生、工程图纸，“不懈追求人生进阶 懂得生活格调的专业经营”。

笔者认为这个定位还是非常精准的，年轻、态度、收入与购买力，算是找到了符合法系车的气质路径。

此外，笔者此次试驾经上海返程时，也顺便与在上海从事发动机与变速箱制造工作的朋友聊了一下。据他介绍，合资企业开一条发动机生产线，缸体、缸盖、曲轴、装配4条线与产能的投资匹配一般是10-30万台年产量规划一个完整模块，而对一个模块来讲20-30万台之间的年产量投资回报比一般最高。现在1.8THP已用于新C5及东风标致新508上，虽然未来也将用于诸如SUV等更多车型上，但从匹配产能上看，1.8THP起码在短期内还面临一个较大的配车压力，这也是笔者预计C5 1.8THP的性价比依旧可观的原因。

最后，如果东风雪铁龙希望新C5能够比现款表现得更出色，那么拿出年前在C3-XR上的定价魄力，新C5还是有得一战。