国际广播电台消息，印度尼西亚国有企业部长莉妮·苏马尔诺（Rini Soemarno）10月1日对媒体宣布，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，双方有望在10月底签署协议。如果协议完成，雅万高铁项目将是中方在获得泰国高铁项目后又一次将高铁技术出口海外。

印尼企业部长苏马尔诺10月1日对媒体表示，中国的雅万高铁承建方案将不占用印尼国家预算，并且不需要政府提供担保，这是中国方案胜出的关键因素。

苏马尔诺介绍，雅万高铁项目75%的资金将来自中国国家开发银行，剩余部分将来自资本注入，剩余部分中的60%将来自印尼的财团，40%来自中国企业。中国为这一项目提供40年期的贷款以及10年的宽限期，其中37%的贷款金额将以人民币的形式，用来支付从中国进口的建筑材料，剩余则是美元。

此外，由四家印尼企业组成的财团希望在今年完成与中方企业关于雅万高铁项目的会谈。雅万高铁总长约140公里，建于聚集了印尼近60%人口的爪哇岛，连接岛西部的雅加达市和南部万隆市，是印尼将建设的第一条高速铁路，此前中国在该项目上面临日本的竞争。

9月上旬印尼官方表示已否决了中国和日本提交的高铁承建方案，并把原高铁项目的运行速度降低成中速铁路，宣布称，调整后的铁路方案将通过企业对企业的合作模式，不动用国家预算开支，公开招标新的承建商。随后中方表示愿意重新竞标，而日本政府未就是否竞标明确表态。

9月29日，印尼国家发展规划局局长索夫亚·达里尔（Sofyan Djalil）对日本内阁房长官菅义伟称，印尼计划接受中国的高铁建造方案。同日，中国外交部发言人洪磊表示，中方在高铁建设和运营方面有丰富的经验，在合作模式、融资条件、技术转让和工期方面具有优势。

印度尼西亚总统的幕僚特登·马斯杜基（Teten Masduki）告诉《日本时报》记者称，日本丢了雅万高铁项目是因为日本的提议更侧重政府间合作，而印尼政府更倾向于商业上的合作。

根据此前方案，日本的工程造价约为62亿美元，预计2026年通车，其中75%的投资将来自日本铁路公司，日本银行可提供低息贷款。中国的方案造价约55亿美元，预计2019年前通车，中方银行可提供不需要印尼主权信用担保的贷款。调整后的中方方案将以公司联合体的商业方式运行。

如果合同敲定，印尼雅万高铁项目将是中国国有铁路企业既泰国高铁项目之后又一次将高铁技术出口海外的机会。

中国政府一直致力于将高铁推销到海外。由于油价下跌影响到墨西哥的原有出口，带来经济压力，去年11月墨西哥政府突然取消了中国高铁44亿美元的投标，中国高铁进军海外的第一单受挫。

日本媒体报道，中国由于在2008年金融危机后实施大规模的经济刺激计划，导致钢铁和化学品等原材料产能过剩，将原材料通过高铁建设出口将有助于改善中国的产业结构。印尼高铁和泰国高铁都将是中国政府“一带一路”战略在东南亚获得的突破式进展。

中国最大轨道交通装备制造企业也通过合并合力拓展海外市场。去年一年中国中车的海外订单总计超过67亿美元，今年上半年中车的海外营收同比增长60.95%。

而作为东南亚最大经济体的印尼近来也在热切地招徕投资者。华尔街日报报道，今年上半年，印尼的海外直接投资同比减少了2%，印尼经济增速在第二季度达到6年以来新低。随着股市和汇率的下跌，印尼希望从国外投资者那里获得资金和技术来提高竞争力。