就在5个月前，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在上海车展期间信心满满的表示对中国市场充满信心，然而就在话音刚落，市场就泼了一盆冷水。
9月初，一封来自江苏省汽车交易管理协会的《关于江苏地区“雪佛兰”经销商生存状况致上汽通用公司函》（下称《致上汽通用函》），将通用旗下雪佛兰品牌的困局公开暴露在大众面前。
江苏省汽车交易管理协会在这份《致上汽通用函》中指出，在车市整体下行的背景下，上汽通用雪佛兰不仅对商务政策进行调整、减少了车企对于经销商的补贴与支持，同时给予雪佛兰经销商极大的库存压力，并以车型降价的方式直接挤压经销商售车毛利，导致同地区经销商之间出现无序竞争。
华东地区从事雪佛兰销售服务业务的一家集团的负责人韩启磊在接受界面新闻记者采访时称，《致上汽通用函》中表述的情况基本属实，“今年整体经济环境压力这么大，雪佛兰进入中国的时间晚，集团客户（经销商）的层次和质量较之其他成熟品牌相对要低，对于市场波动的敏感度肯定要高一些，感受到的压力一定很大。”
今年5月起，中国汽车工业协会统计的汽车产销量就开始低于去年同期水平，这种状况已经持续了4个月。尽管1-8月乘用车累计销量达到1278.21万辆，同比微增2.6%，但涨幅却回落了8.1个百分点。在此期间，雪佛兰的在华销量为391677辆，同比下降7.4%。
上汽通用雪佛兰营销系统内部人士告诉界面新闻记者，“七八月份情况太糟了，内部已经把年度销量目标调整到和去年持平，但现在看来（完成目标）也很困难。”
“雪佛兰已经三年没有完成销量目标了，今年恐怕会是第四年。”韩启磊称。
《致上汽通用函》中反映的问题，与其说是上汽通用雪佛兰与经销商之间商业矛盾的局部暴发，不如视为这个较晚进入中国市场的合资品牌所累积的问题的一次集中体现。
此前，在距离上海车展刚刚过去一个多月之后，上海通用就宣布对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品、共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。即便如此，上半年由于通用汽车在华销售增速放缓，仍然被美国市场超过。而在旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌中，计划在未来5年内要成为年销百万级品牌的雪佛兰品牌所遇到的困局也最为扎眼。
2005年1月，当时的上海通用（后更名为上汽通用）发布雪佛兰品牌。与在美国市场推出科迈罗（Camaro）、科尔维特（Corvette）等超跑以及Suburban此类总统座驾不同，雪佛兰在中国定位于上海通用产品阵容中的入门级车型，并在当年推出了价格低于10万元的乐骋、乐风等车型。
由于雪佛兰品牌在国内市场初期主打小型车市场，从一开始就给市场消费者留下较为深刻的“小车品牌”印象，以至于后面推出的中高级车型一时间很难被市场接受。比如2012年初上市的中高级车型迈锐宝（Malibu），预售价格区间在17-23万元。仅仅5个月后，上汽通用不得不因惨淡的销量被迫以“全系2-2.5万元优惠”的形式宣布降价。
雪佛兰在中国市场一直试图提升品牌形象和影响力，其中较为成功的是紧凑型车型科鲁兹（Cruze），它一直以来都是上汽通用雪佛兰产品阵容中的中流砥柱，整体销量贡献占比超过1/3。2011年，科鲁兹甚至位列轿车年销量排行榜的第3名，此后3年排名均在前10位。
但这款车型在去年改款之后，外观设计备受争议，最终影响了终端销售结果。一位上汽通用雪佛兰内部人士称，“现在新科鲁兹、科鲁兹掀背加上科鲁兹经典三款车型的销量累计勉强进入前十，相当于、甚至少于过去一款科鲁兹车型的销量。”
在市场下行环境下，雪佛兰缺乏更多有竞争力的车型的弊端暴露得更加明显。今年前8个月，中国汽车市场轿车销量较上年同期下降8.6%。与此同时，SUV销量继续保持高速增长，增幅44.5%。而对于雪佛兰来说，缺乏有竞争力的SUV车型，使其不得不眼睁睁地看着这股东风远去。现有的两款SUV车型中，科帕奇自2007年上市之后，在外观以及动力系统上几乎没有变化。一段时间以来，在上汽通用雪佛兰内部，这辆“太老太旧”的车型甚至“都快被遗忘了”。
对于另一款去年上市的紧凑型SUV创酷，一名经销商负责人向界面新闻记者透露：“本来指望着创酷提振销量呢，谁知道厂家对这个车的市场投入太小了，最后又变得不温不火。”
通用中国提供的销量月报显示，创酷1-8月份销量实现同比增长146.2%。但经销商却对此并不买账。“要知道，我们期望这款车型达到的销量目标可不止这个表现。”旗下拥有多个品牌4S店的韩启磊表示。的确，就在同一份的月报上，紧随其后给出的宝骏560 SUV车型同期销量增长为282.5%。
雪佛兰陷入困境的另一个原因在于，其在市场上最先要面对的不是其它品牌，而是上汽通用旗下其它品牌的竞争。比如未能实现预期销量的创酷，一上市就与上汽通用旗下另一品牌、别克昂科拉车型的展开了直接竞争。据不同上汽通用经销商店内销售介绍，一般都会以为上海大众和上汽通用是互为竞争对手，但实际情况并非完全如此。就以雪佛兰品牌来说，最大的竞品其实正是上汽通用的其他品牌。
“外观和内饰上，可能昂科拉优势还要多一些，两款车型如此相似，定价却基本相当，这就是把市场拱手相让嘛。”集团旗下同时拥有别克和雪佛兰4S店的韩启磊评论说。市场上的竞争关系反应到上汽通用汽车内部多少会变得微妙，地位强势的别克和较为弱势的雪佛兰在面对公司决策层、争取品牌资源时所需的努力多少也会不同。
对于上汽通用雪佛兰及其经销商来说，车型短板还不算眼下最急迫的问题，最让他们头痛的问题则是不断流失的售后市场。
小车战略的另一个后果，便是售后利润稀薄。车价不高的车型，再次回到4S店进行保养、维修、续保的可能性很小。而售后服务又是车企与经销商利润的主要来源，尤其是在销售新车早已不赚钱的背景下。售后收入几乎成为了一家4S店的主要收入来源。
据韩启磊介绍，由于江苏地区雪佛兰车型的消费结构相对合理（包括赛欧在内的小型车只占总量三成左右），因此该地区雪佛兰经销商的售后市场盈利情况，相对其他地区经销商（小型车占比一半甚至更多）来说理论上会好一些。可想而知，其他地区经销商的售后利润也就微乎其微，“生存状况应该和江苏地区经销商都差不多。”
所有这些原因，再加上上汽通用雪佛兰固守的销售目标以及内部混乱的销售节奏，最终传导给了经销商。
经销商当月库存台数与过往三月销量之间的比值被成为库存指数。一般情况下，库存指数在1.2-1.5的范围内可算正常水平，超过1.5可被视为黄色警戒，达到2.0则较为严重。“如果达到3.0的话，库存压力已经能够威胁部分经销商的生存了。”
“现在整体情况已经趋于好转，整体库存指数大约在2.0，5-8月份总体库存指数几乎都达到了3.0，厂家基本不和经销商商量，直接根据经销商的资金额度给我们发车。”一雪佛兰经销商对界面新闻记者表示。
今年5月初，上汽通用内部经历人事大变动。原雪佛兰市场营销事业部部长吴冰调任上汽保险公司总经理，吉祺炜接任新部长职务。与上汽通用总经理王永清类似，吉祺炜亦属制造体系出身，此前曾担任上汽通用武汉项目执行总监。
在此前后，上汽通用雪佛兰内部销售、售后以及市场三大业务板块负责人均出现调整，其中销售总监、市场经理等人追随上汽通用前副总经理孙晓东出走观致。
“谁知道这是好是坏呢？”上汽通用雪佛兰营销系统内部人士感叹道：“马上新迈锐宝就要上市了，如果再改款失败，那就真的危险了。”
通用汽车全球总裁丹·阿曼曾在今年7月向媒体透露称，公司正在打造雪佛兰品牌全新小型车系列，与盟友上汽联合开发新车的通用化架构（平台）和发动机。通用汽车将总计斥资50亿美元（约合318.43亿元人民币），此外上汽也将为项目另外投入一笔资金。
而这个重金打造的新车系，最终能够给还在坚守的雪佛兰经销商们带来继续前行的动力吗？
（应采访对象要求，本文中“韩启磊”为化名。）
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