记者 | 侯卓铠

3月9日，据一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金估计，故全体员工工资延期发放。期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。

而就在前一日，据财经网转引知情人士报道称，南京博郡新能源汽车有限公司在今年1月中旬向员工发送邮件，要求员工将自缴社保转入公司账户，并且邮件上附有公司名称、账户和开户行。

对此，界面新闻记者向博郡汽车进行求证，并未获得回应。

一位知情人士向界面新闻记者表示，博郡汽车自从去年上海车展之后就开始出现了“内耗”，当时该公司资金链已经出现了问题，有不少员工选择离职。

针对博郡汽车的资金危机传闻，界面新闻记者在不同的社交平台上留意到，有多个以博郡汽车员工身份账号发出的求助帖及吐槽贴。据其中一个账号发文显示，“博郡汽车上海分公司2018年、2019年的第13薪和2.5个月年终奖没有发放；2019年12月份工资+社保、2020年1月份工资+社保都没拿到、预计2月份工资也不会发放。”

界面新闻记者在对相关信息梳理后发现，自2019年中旬起，博郡汽车就陆陆续续被曝出欠薪、供应商断供、整车项目暂停等问题。这也与上述知情人士所透露的时间节点相吻合。

虽然博郡汽车CEO黄希鸣曾公开回应称公司日常运营一切正常。然而就在今年1月10日，上市公司北京北斗星通导航技术股份有限公司发布的一则公告让博郡深陷资金危机得到证实。

据上述公告内容显示，北斗星通本应在2019年7月收到博郡汽车账款约617万元，但是由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，经评估后得出结论博郡汽车已无力偿还账款。

随后，北斗星通在1月21日在回复深圳证券交易所问询函时称，公司对南京博郡新能源汽车有限公司的应收账款账面原值650万元，已计提坏账准备33万元，出于谨慎考虑公司对其应收账款余额100%计提坏账准备。

据数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。

持续欠薪，整车项目停滞不前，也让博郡汽车内部高管频频出走。除了原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦已在近期离开博郡并加盟奇瑞星途之外，据界面新闻记者证实，2019年年底刚刚接任博郡汽车公关部总监一职的原领克汽车公关总监张震，也已经在春节前离职。

天眼查数据显示，博郡汽车成立于2016年12月13日，法定代表为HUANG XIMING（黄希鸣），注册资本1.27亿元。经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。

自从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮为2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元。

不过，对于这笔高达25亿元的融资是否真实存在，还有着较大疑问地方。界面新闻记者通过国家企业信息查询系统发现，2019年6月博郡汽车企业信息变更一栏，仅增加了“南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）”一家，其余几家（盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资）并未现身。注册资本也仅从1.27亿元变更为1.38亿。

据天眼查数据显示，博郡汽车目前共有7位股东。其中淮安园兴投资有限公司、上海东旺投资有限公司两家股东分别因未按规定提交年度报告信息和企业公示信息弄虚作假而被列入企业经营异常名录

作为造车新势力之一，博郡汽车在获得造车资质上属于相对比较顺利的一家。

去年10月通过与一汽夏利成立合资公司形式正式获得了造车资质。根据双方签署协议，一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡（博郡汽车的注册主体）以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

按照约定，南京博郡应在新合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。但是根据一汽夏利1月14日发布的公告内容显示，截止2020年1月13日，博郡汽车仅向新合资公司（天津博郡）缴付资金1400万元。

在已经获得造车资质，且旗下车型iV6已经进入工信部新车目录（第327批）的大好形势下，博郡汽车非但未能顺势向市场推出首款量产车型，反而深陷资金断裂危机，也让外界感到错愕。

对此，汽车分析师、中欧国际工商学院案例研究员钱文颖在接受媒体采访时表示：“博郡汽车应该也是资金吃紧，自身难保，现在要拿出这么多钱来可能比较困难。目前来看，这个合资公司的发展还有很多困难和挫折。”