回顾历史会发现，复古这种现象的规律周期是20年。这一规律不仅仅存在于人口变化中，也存在于汽车设计的周期变化中。就比如我们所驾驶的新旧两款马自达MX-5，它们的年龄差别也正巧落在了这个区间。

【1】马自达MX-5的鼻祖竟然是路特斯Elan？

第一代MX-5 Miata诞生在美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的时代，它配备了源自马自达323 GTX原型拉力赛车的1.6升直列四缸发动机，由于取消了涡轮增压器，因此功率输出仅为116马力，没有走“大马力大排量”路线的它显得特立独行。

“小而轻”的设计理念虽然并非该车的开发初衷，但是却在量产车上得到了淋漓尽致的表现，它再现了传统欧洲跑车本应具有的、但却早已消失的特质，引起了爱好者们的共鸣。在马自达公司，产品开发部门的Bob Hall花费年终预算盈余购买了一辆60年代的路特斯Elan用于“竞品研究”，仅仅是为了弄清经典敞篷跑车的设计精髓。三个月后，马自达日本的研发部门正式接受了这一项目提案。

路特斯Elan所具备的特质被完全融入到了第一代MX-5从构思、设计到成型的每个开发步骤，马自达也毫不避讳将他们的车和一辆老车相对比，

“事实上对于人们称赞MX-5继承了老牌欧式敞篷跑车的精神，马自达感到非常自豪。”

1989年，人们可以在一则MX-5的广告背景中找到保时捷356 Speedster的身影，广告语则是“它不仅给你带来90年代的跑车水准，还能带你回到过去”。

【2】全新MX-5比第一代还要短，还要轻！

26年过去了，全新的轻量化双座敞篷跑车2016款MX-5出现在了我们眼前，起步价为25,735美元，如果算上通货膨胀，其实它也就比当时第一代车型售价贵了约几百美元。经过20多年的演变，纯粹的驾驶乐趣和平易近人的感觉似乎又回来了。不过除去技术进步和设计方面的提升以外， 它们间的差异并不像科尔维特C2和C7  Z06之间的区别那样翻天覆地。

全新MX-5甚至不顾市场变化规律，比第一代车型还要短35毫米。马自达的工程师还动用了各种手段让新车比上一代车型降低了68公斤。第一代MX-5重约1000公斤，在经历了四分之一世纪的变革之后，新车不仅获得了更高的车身强度，车轮直径也增加了50毫米，并装上了3个额外安全气囊、电动折叠后视镜和电动车窗等各种现代化设施，然而其自重也不过1057公斤。

相对之前的第三代MX-5，新车每一厘米的变化都是为了朝着更好的方向发展。为了达到更好的重量分配，发动机的位置降低了1.3厘米，同时向后侧挪了1.5厘米。而为了让驾驶员更贴近地面，同时能达到降低重心的目的，座垫高度降低了2厘米，整体也向车身中央移动了1.5厘米。至于设计方面，新款MX-5则一改以往呆萌可爱的形象，长长的鼻尖、不规则的大灯以及丰满的车尾勾勒出这款车比较激进的形象。

【3】第一代MX-5开起来依旧像一辆年轻的车

美国《Car and Driver》在1989年9月首次试驾MX-5时称它为“最朴素”的运动型汽车，而今天我们依旧很愿意用“朴素”来形容这个小不点。图片中樱桃红的第一代MX-5便是最朴素的写照，它来自于马自达自家的历史车库，里程表上仅有7560公里，也就是说自它诞生以来，每年它仅行驶290公里。不过，我们却获得了在一个周末为其里程表再填上290公里的特权，于是抓紧时间将其驶入森林密布的郊外。

“虽然已是26岁的'老将'，但是第一代MX-5开起来依旧像一辆年轻的车。”

每一度方向盘转动都会让车头的指向做出反应，操纵5挡手动变速箱也非常轻松和迅速。四缸发动机推动车辆加速时，给人的感觉好像比官方宣所称的0-96公里/小时9.2秒的成绩更快。底盘极限则不甚明朗，间歇性地徘徊于转向过度和转向不足之间，令人很难捉摸。不过可以肯定的是，MX-5总能在车轮打滑之前达到最大加速度，因此驾驶它可保持较快的节奏，同时又不会显得手忙脚乱。

 

【4】全新MX-5：或许让丰田86和斯巴鲁BRZ有压力

在卡本河公路上，我们开始了2016款马自达MX-5 的首次试驾体验，它搭载的2.0升发动机虽然配备了属于自己的进排气歧管，但和用于家用车的同款发动机相比，这并不能压榨出更多动力，155马力和200牛·米的参数意味着这比上一代车型的功率降低了12马力，然而扭矩却提升了11牛·米。虽然账面数据上不算非常出色，但是却为爱好者们留出了足够的提升空间。

“实际体验中，这款发动机转速提升时的反应非常迅速，给驾驶者留下不错的第一印象，这种表现甚至会让搭载水平对置发动机的丰田86、斯巴鲁BRZ感到压力。”

在高低不平的山道上，MX-5的悬架调校显得不如上一代车型那样坚硬，这是因为马自达将设计重点移到了降低车身自量之上，而非加固车身结构，因此工程师大刀阔斧地为新车进行了瘦身手术。前翼子板、四个悬架关节、防滚支架、后交叉车梁以及前后的防撞杆支架如今均采用了铝材。变速箱重量削减了6.8公斤，而差速器也节省了10公斤。

座椅内部，整张弹簧网垫取代了传统的螺旋式弹簧和金属板所组成的结构。出于同样目的，每个车轮的固定螺栓数量也从上一代车型的5个减少到了4个，不过我们却很难说清这样的改变是否能起到实质性的效果。

新款MX-5应该可在7秒内轻松完成0-100公里/小时的加速，这已经足够快。不过我们认为如果新车的红线转速每分钟能再提升500转， 达到和第一代MX-5一样的7000转/分，或许加速成绩会更好。不过即便作为历史上最运动的MX-5，新车依旧仅提供标准的悬架调校。初段的柔软感受是故意设定的，因为马自达认为车身摇摆能提供给驾驶者重要的行车信息，不过车身不会因为路上偶尔的高低不平而剧烈摇摆。而在持续的弯道中，新MX-5会自发地轻微侧倾，但是幅度始终保持一致。

新老两款车之间还存在显而易见的不同之处。2016款车型上所采用的普利司通Potenza S001轮胎的抓地力显然要比1990年版本提升不少。老车在转向时会给人一种松垮的感觉，但是新款MX-5却能充分理解驾驶者的意图，在通过弯心时也会显得更从容。甚至在弯中，新MX-5能提供保时捷般的油门调节响应，可充分发挥出车辆极限。

当你的右脚从油门踏板上挪开时，车辆便会顺利入弯，随后只需要稍稍给油，车辆便能划出一条完美的弧线。驾驶新款MX-5会很容易令人感到兴奋，在卡本河的某座小桥边休息时，我发现手掌已经满是汗水，才意识到居然已经不知不觉开着它行驶了16公里。MX-5的乐趣会让你在不经意间开得越来越快，进入一种忘我的境界。

编辑实话实说

单单用“运动汽车”来形容MX-5是不准确的，尽管26年前第一代车型所承载的特质被保留了下来，但是随着时代的发展，运动汽车的定义也发生了巨大变化，其中很多已经不适用于今天的MX-5。也许我们期待的强劲动力和运动型车身动态设定并不能在新MX-5上找到，但是这不会掩饰MX-5独特的优良品质——它能让驾驶者为之振奋。哪怕在低速时，MX-5一样能带来乐趣，因此它是真正的驾驶者之车。

 

文：Eric