林肯没有进入中国市场时，每每听闻或看到这个品牌的车，总能产生一种敬畏感：总统座驾。在长久的期待之后，灵动美貌的MKZ与大气优雅的MKC一一进入中国市场，纵然销量数据无处可寻，我还是依旧觉得那并不重要，林肯只需要高大上的存在就好。

而今，第三款车型MKX引入，有机会深入了解到林肯品牌，林肯的世界看上去就不太美了。

先来介绍下MKX，指导价44.98万-65.98万。这款车无论是车身尺寸，定价策略都瞄准了奥迪Q5-Q7，以及宝马X3-X5之间的细分市场。也就是说这款车的目标人群至少有一个特征：看不上Q5,X3，买Q7和X5又有点勉强。说实话，这个细分市场对林肯品牌而言，还是抓的很到位的。雷克萨斯RS正是这一细分市场的一款劲敌车型，从雷克萨斯RS分一小部分销量出来，对林肯而言也是不错的份额增长。雷克萨斯RS目前还是2013款，将于今年广州车展推出全新一代产品，林肯在此时的切入，是一个很有策略的选择。

这个级别的SUV拼的无非是两样：动力系统与奢华配置。

在动力方面，MKX配备两款动力选择：先进的2.7升EcoBoost® V6双涡轮增压发动机和2.0升EcoBoost®涡轮增压发动机。这款发动机是目前福特的核心产品，技术参数自然是没话说。

两款发动机均搭载了电子按键式换挡系统和SelectShift®六速自动变速箱。全新林肯MKX尊享版车型为前轮驱动；尊雅版、尊耀版及林肯总统系列车型为智能全时四驱。动力表现的技术参数与竞品的对比请见下表：

忍不住吐个槽点：在试驾过程中，搭载在MKX车上的发动机表现没有太大惊喜。在D档行驶时，甚至发动机发出令人不安的轰鸣声，切换至S挡时，反而声音更为悦耳顺滑。不知道是否故意如此调校，但这一试驾感受，还挺影响它在我心中的完美印象。

不过林肯MKX在配置方面还有不少亮点。

首先是林肯引以为豪音响系统，据说Revel®（中文名：锐威）音响系统被首次应用到汽车领域，这个品牌的一套家用音响售价在30万软妹纸。这对汽车玩家来说，是一个不错的卖点。

其次是跃层的储物空间设计。这个设计不仅美观大方且做的非常贴心，手包，钱包、手机，雨伞，高速公路过路卡，想放什么放什么，尺寸也拿捏的刚好。据MKX的产品经理介绍，这是几年前的设计了，当时就考虑到iPhone越做越大的趋势，提前估好了量，因此拿到今日来用，依旧十分便利。

第三是翻毛皮包裹的A柱，这种材质带来的档次感跟奢华感一下子扑面而来。当然，如果你一定要在车里吸烟，我劝你还是忍忍烟瘾，因为这种材质打理起来也是件麻烦事。

至于近期个人比较关注的车载互联系统，MKX搭载的是大家比较熟悉的福特SYNC。相对最近几款新车钟爱的适配苹果Carplay系统，SYNC不仅操作起来略为繁琐，语音识别能力也十分有限。

后记：

在少有的与企业沟通的时间中，林肯高层对MKX制定的市场策略令人担忧。大概是媒体专访之前，大家的心情都不大好，问的比较直接而尖锐。甚至有媒体毫不客气地问，这款车凭什么比同平台的锐界贵20万？销量预期是什么样的？主帅庞先生回答是我们林肯之道云云云云，委婉的绕过了问题。

只是，心情不好的记者追着不放，“能正面回答一下吗？”庞先生此时表现出对这款车的不自信，大概的意思是MKX是刚引入的高端车型，类似品牌旗舰的意义更大于销量。

此前，也听庞先生讲过林肯的目标消费群体：年轻新贵，且有品牌家族传承观念。也就是说钟爱福特品牌的家族，在需要添置更为高端的车型时，也许会选择林肯。然而这个群体，在此时的中国太过小众了。

另一方面，在“林肯之道”这一指导思想下，林肯中心要盈利真是短期无望。正式登陆中国一年以来，林肯经销商网络不断稳步扩展。到2015年底，林肯会揭幕25家林肯中心，到2016年底，林肯的独立经销商网络将拥有60家林肯中心，遍布中国50个城市。当我在发布会上听到这个扩张速度，难免有些错愕。尽管有全新车型不断的引入计划可以被作为对经销商的吸引与支撑，但在销量刚刚慢慢回暖的经济环境下，这个扩张速度还是显得过于激进了些。