在新车上市发布会一个接一个轮番轰炸的金秋十月，斯柯达全新速派也赶上了这波狂欢的风潮，以16.98-27.68万元的价位上市，新车共推出3种不同排量共7款车型，详情请看下图。

作为全新换代产品，斯柯达速派在未登陆国内市场前便迫不及待地搞过媒体海外试驾，在今年的上海车展和成都车展也有过两次亮相，实拍、图解、试驾、公布配置单…它想尽办法出现在媒体报道中，可以说速派，甚至整个斯柯达都从未如此高调。

MQB平台，大众最新的横置发动机模块化平台，它已经不陌生，大街上常见的高尔夫7、新奥迪A3、新明锐、新速腾等一众A级车均源自这一模块平台。有意思的是，就像全新明锐早于全新速腾一样，全新速派也走在了Passat B8的前头率先登陆中国市场，它成为基于MQB平台的国内首款中级车型。全新速派拥有更宽的车身和更大的轴距，长宽高分别为4861/1864/1468mm，轴距为2841mm，比老款车型增加了80mm，这对于后排乘客来说绝对是一个福音。

全新速派搭载的是全新EA系列发动机。其中1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI是大众第三代EA888发动机，三种动力分别对应TSI 280、TSI 330和TSI 380三个车型尾标。

第三代EA888发动机应用了双喷射、双可变气门正时、集成式缸盖排气歧管等新技术，在性能方面有不少的提升。例如，全新2.0TSI发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，相对于老款（第二代）发动机，它提升了20马力；峰值扭矩提升明显，由原来的280牛米提升到现在的350牛米。1.4T高功率版也被应用在速腾、明锐的顶配车型上，第三代EA888发动机也被应用在新款奥迪A4L和奥迪A6L上。

全新速派1.8TSI和2.0TSI车型搭载代号为DQ380的7速DSG湿式双离合变速器，取代了老款车车型的6速双离合，这套双离合最大承受扭矩可达420Nm，最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速器对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。

但是，1.4T车型仍然匹配之前的那台代号为DQ200的7速干式双离合变速器，众所周知，它的口碑不太好。

买车就跟找媳妇儿一样（没有任何性别歧视，好吧，跟找老公也一样），都想找个漂漂亮亮的能拿得出手的。所以在竞争激烈的汽车市场也是拼设计拼颜值的市场，不乏有靠设计而大卖的车型。

很明显全新速派体会到了这一点，从新老速派两张图片的对比，就能感受到它代表的是两种风格，上面是犀利干练、棱角分明，下面则是圆润和中庸。

看细节，你会发现全新速派在灯具上是下了很大功夫的。前大灯组线条感和立体感很强，车灯内部采用黑底银色悬浮线条设计，厂家声称是借鉴了眼睫毛的灵感。全系标配氙气大灯（官方称之为立体悬浮式智能氙气大灯）。镰刀样式的LED日间行车灯点亮效果很赞，相比之下，老款速派的车灯就弱爆了。新速派尾灯也采用全新设计，LED双C尾灯立体感强，线条层次分明。

相对于外观的“改头换面”，内饰设计变化则相对较小，甚至与年轻犀利的外观不太协调，如果说外观是年轻帅气的男孩，内饰则暴漏它大叔的年龄，尤其顶配车型和次顶配车型的4辐方向盘显得老气，搞不明白的是，海外版全系已经均采用3辐式方向盘了。

空间是速派的传统优势，这一优势得以保留。掀背式后尾门是斯柯达的经典设计，这一设计为斯柯达速派带来了相比其他中级车更大的后备箱空间，新速派的优势就在于在老款速派的空间基础上又有所增加。后备箱容积由原来的565L增加到570L，全新速派后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后的容积可延展至1680L。

全新速派轴距达到2841mm，比老款车型增加了80mm，使得后排乘乘坐空间更大。另外，值得一提的是，电子手刹代替传统手刹，使得中央扶手箱面积增大，你可以往里面放更多的东西。

确实，作为斯柯达品牌的旗舰车型，全新速派在积极营造一种高级感，12扬声器（仅限顶配车型）的德国CANTON豪华低音炮音响系统，带有座椅通风和座椅加热功能的德国Nappa高级真皮座椅，后排12V和220V的电源以及后排遮阳帘。

高科技配置方面，全新速派配备第三代ACC自适应巡航系统，你在高速行驶时可以无需关注同向行驶车辆的车速，只需扶好方向盘，车辆自动加减速以解放你的双脚。配备车道偏离预警系统，配备灵敏度更高的PLA 3.0智能泊车辅助系统，除了侧方位和垂直泊车外，新增了侧方位泊车驶离功能和垂直泊车车头进入模式。可惜的是，这些高科技仅出现在顶配车型或次顶配车型上。

全新速派配备第二代MIB II多媒体系统，8寸的电容屏在车内十分抢眼。这套多媒体系统支持连接市面上主流的安卓手机和苹果手机。

好了，全新斯柯达的看点都在这里了，这都是全新斯柯达速派的大招儿，速派的“蜕变”是显而易见的，但是这个蜕变是要打折扣的……

斯柯达速派处境略显尴尬

常听身边懂车的朋友或者斯柯达车主提起，速派（包括昊锐）是一台很具性价比的车子，从刚引入国内的昊锐开始，它其实就是换标的帕萨特领驭，随着大众集团B级车的更新换代，速派从来没有落伍过，在新技术的使用上，大众对斯柯达也从来没有吝啬过。独特的掀背式尾门设计，使它拥有比帕萨特更宽敞使用的后备箱空间。但是，多年以来，速派和帕萨特在国内“冰火两重天”市场表现主要就差在那个车标上了。速派在全国每个月的销量一直徘徊在1000-2000台，而帕萨特月均销量却能达到1.5万台。

尽管背靠大众，拥有百年品牌积淀，但是斯柯达却很难在全球最大的汽车销售市场突破困境，这也就是刚才提到的斯柯达品牌在国内认可度偏低的问题。除此之外，老款速派沉稳老气的外观也是它一个减分项。发布会上，正好跟华北地区一个经销商谈起速派。他说，目前老速派要清理库存，销售端已经达到了3.5万元的优惠。

遗憾的是，几年的光阴过去了，斯柯达速派在国内的尴尬局面并没有过去。更遗憾的是，我个人觉得，身怀多项“大招儿”有备而来的全新速派未必能化解这一尴尬局面。

首先，我不得不补充的是，在同级别车里，全新斯柯达的高科技配置足够吸睛，然而这可能更多的就是个噱头…要知道，只有当你购买顶配DSG旗舰版车型，才能享受到ACC自适应巡航、并线辅助、主动安全系统；只有当你购买330TSI DSG智行版（1.8T高配）及以上车型，你才能享受到它的自动泊车入位和车道偏离预警系统。

尴尬的是，在销售端，刚才提到的几款车型并不走量。真正有可能走量的是1.4T车型（280TSI）和1.8T低配车型（330TSI DSG创行版），想要8寸中控台彩色大屏，不好意思，没有；想要12扬声器的德国CANTON豪华低音炮音响系统，没有；想要想要后排220V电源，没有；就连那犀利的镰刀形日间行车灯也没有。

其次，上面提到的品牌问题暂不赘述，中级车市场竞争太激烈，这是不争的事实。九代雅阁上市后不久便一直保持3-3.5万的优惠；中期改款后的凯美瑞更有诚意，某些城市优惠幅度竟高达4万元；新上市的索纳塔九也没能扛住激烈竞争下的压力开始降价，新蒙迪欧少则也有1万元的优惠。当我第一时间将全新速派价格传到朋友圈的时候，朋友的回复是“手挡的价格可以买到凯美瑞2.0中配”“马上降价两万起”……

话锋再转回来，考虑到全新的MQB平台、全新的外观设计、全新的动力总成，以及丰富的配置，作为斯柯达旗舰车型，拥有百年品牌积淀的中级车，它定价已经不能再往下探了。它的尴尬并不是它定价有多高，而是这个市场已经被玩坏。