11月2日上午10时35分，上海浦东。占地4000亩的中国商飞公司总装制造中心的一个大型车间内，现场5000多人正在等待中国国产大飞机的下线。从2008年11月C919项目启动，已经历时7载。
红色幕布缓缓打开，C919在拖车的牵引下，缓缓推出。这架完成总装下线的C919飞机，机身颜色以中国商飞LOGO的蓝、绿为主，机尾喷涂了翠绿色，机身由蓝色环绕。
全世界只有美国、欧洲、俄罗斯才有能力制造大飞机。C919总装下线开启了中国国产大飞机时代，它能否打破波音空客的垄断？
C919的竞争机型是波音737和空客A320系列飞机，这是民航史上最畅销的两款机型。波音去年获得1432架民用飞机净订单，新一代737和737MAX占到了1104架。去年，空客共获得了来自67家客户的1456架净订单，其中包括1321架A320系列飞机。
不过，从价格方面来看，C919具有优势。在此次下线仪式上，中国商飞并未正式公布C919的价格，但是预计单价不会超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格是5000万至8000万美元。
此前，空客在原有A320的基础上退出了改进型A320neo。这款新一代窄体客机选装了新型发动机，并配备鲨鳍小翼。与现款A320系列相比，A320neo系列的单座成本可降低20%。
波音中国也向界面新闻表示，该公司正在按照计划研发新一代产品737 MAX，预计将在2016年首飞，2017年开始向客户交付，这款新型窄体客机的订单数已达到了2663架。
目前，C919的“继任者”即国产大型宽体客机C929也已进入了关键技术的研究阶段，C929的对标机型为波音777。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，下线之后，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机在首飞前还需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
然而要与波音空客展开竞争，首先要获得许可证。型号合格证为飞机的“准生证”，要求一架飞机完成首飞定型后，用试飞来证明飞机在各种极端条件下仍能保证飞行安全，只有全部考核通过，才有进入民航市场的资格。
在获取合格证之后，C919要面临的最大挑战就是要获得美国联邦航空局（FAA）的安全认证，后者的认可将确保中国的国产飞机能够被国际市场所认可。
对此，中国商飞方面向界面新闻透露，由于不确定性高，C919的首飞延迟到2017年也有可能。中国民航局将在2018年左右对C919飞机颁发型号合格证。
中国商飞一直在为获取国际适航证做努力。据商飞方面透露，为了能够确保获取国际适航证，C919的适航审定基础都是采用最新的适航标准，比ARJ21-700多出近30项审定试验试飞科目，这些科目的验证方法均需C919自己探索。
例如，为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故，美国民用航空局于2008年7月发布125号修正案，要求新研制的飞机采用飞机燃油箱惰化系统。C919就采用了这种全新装置。由于这种系统在国内是首次采用，相关技术领域一片空白，波音和空客等主机厂又将相关技术严格封锁，就需要中国商飞自主探索，花费大量时间验证系统的性能。
C919的另一个优势是背后庞大的中国民航市场。中国民航局此前曾明确表示将鼓励购买国产大飞机。
C919的购买用户主要来自中国民航企业，其中包括中国国航、东航、南航、海航等航空公司，C919的客户还包括12家国内的金融租赁公司，除了GECAS美国通用电气金融航空服务公司（20架）和德国普仁航空公司（PuRen Airlines）、泰国都市航空（City Airways）也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议，其他订单均来自国内的航空租赁公司。
去年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。中国商飞去年11月发布的报告显示，未来20年内，得益于旅客人数的增加与廉价航空的发展，中国市场将需要新增5541架干线和支线客机，其中2/3就是像C919这样的单通道喷气客机。
但国产大飞机的竞争对手们也绝不会把中国这个庞大的民航市场拱手相让。看到空客在中国建厂后对飞机销售的拉动效应，波音也打算把工厂搬到中国。
今年9月习近平访美期间，中国商用飞机有限公司与竞争对手波音签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件，共同出资建立合资公司。完工中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，但不会涉及核心技术的出口。
而早在2006年，空客开始就在中国布局建厂。从效果来看，建厂对之后A320在中国的销售起到了极大的促进作用。数据显示，从2010年起，空客向中国市场交付的新飞机数量已经连续5年超过100架。截至2015年8月底，空客已经向中国市场交付90架新飞机，这一数字占空客同期全球交付量的20%以上。
C919国产大飞机由中国商飞负责研制设计，是中国继1980年代停止研发运-10之后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机。其舱位有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置。
作为中国首个自主研发的大飞机，飞机采用了许多新材料，并自主研发了诸多系统。商飞方面介绍，如第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别达到8.8%和12%，而商飞另一款支线飞机ARJ-21的应用量仅有1%。
在系统与技术方面，C919采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。上述技术为关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，也是美国政府明令此项技术禁止出口的技术。
金壮龙称，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
其机体结构由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。
在上述制造商中，成飞是世界上生产A320飞机后登门机的两家供货商之一，并承接A320系列飞机机头的一个主要部件的制造，成飞民机还承担着宽体飞机的扰流板和下垂板的一个工作包。沈飞则生产和组装A320系列飞机的应急舱。
CFM国际公司（由法国斯奈克玛与美国GE合资）为C919提供发动机。
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