在国内销售的美国品牌中，很多车型都是来自于韩国或欧洲，真正原汁原味美式风格的车型并不多，而今天的道奇酷威就是其中之一。道奇酷威在几年前就已经进入过国内，但是因为克莱斯勒的危机，它又悄然离开了。而在经历了几年的蛰伏之后，酷威带着更新的面孔回来了。

作为美式车型的代表，酷威这个名字与它的造型很匹配，总体外形非常的阳刚、粗狂，显得很结实很有力量感，这种纯美式的风格更容易得到男性消费者的青睐。相比之前酷威的前脸，新款酷威的前脸更加的简洁利落。原本进气格栅上实心的十字形镀铬装饰变成了两条式的十字，十字中间原本凶悍的道奇公羊头标志也没有再出现，取而代之的是十字下方的DODGE字样。车尾的设计同样见棱见角，大面积的尾灯也衬托着力量感，与车头呼应的是老款车型中的公羊头标志不见了，换成了DODGE字样。

新酷威在外形上另一个比较大的改变是它那四只19英寸的大脚，Y字型的5条幅轮毂很有运动车型的味道，放在SUV上这种混搭的风格反而看起来很合适，让这么大的车身显得并不笨重。说道车身大，美式车型可是绝对有发言权的，道奇酷威这款定价30万左右的SUV车型的车身长度已经超过了4.9米，直观一点说，酷威的车身长度已经超过了宝马X5，接近奥迪Q7的水平了。

如果说新酷威在外形上相比老版只是小打小闹的改动，那么内饰可以说是翻天覆地的变化了。新道奇酷威的内饰设计也有了很大的改变，红黑配色的内饰加上横贯中控台的一条镀铬装饰，整体内饰的样式开始像欧式风格靠拢，除了方向盘上那尺寸的控制按键外，很难再与老款酷威联系起来了。而老款酷威的内饰风格则是传统的美式风格，粗狂简洁，每个控制按键都做的很大，样式也以简单的平铺直叙为主。另外在克莱斯勒被菲亚特收购之后，克莱斯勒车型的内饰做工水平有了很大的提升。新款酷威在内饰用料上大面积使用了软质材料，做工也完全不输于其他同级别的对手。

车内的另一个大改变在于行车电脑以及多媒体系统的菜单全部经过了汉化，没有上手难度。另外老款车型上中控台上下两个屏幕在新款车型中已经整合为一个8.4英寸的触摸屏，这块屏幕无论是在显示效果以及反应速度上都有上佳的表现。多媒体系统的功能很强大，还能实现语音控制，识别率不错。导航部分则采用了国内大厂的地图，非常容易上手也更符合国内驾车习惯。可以说在内饰功能的本土化优化方面，道奇做的相当不错。然而配置的一个败笔在于无钥匙启动系统，无钥匙进入和启动功能都很实用方便，但问题是油箱盖只能用实体钥匙打开，加油时在感应钥匙中拿出实体钥匙来打开油箱盖，既不便又尴尬。

空间则是道奇酷威的另一个强项，这一点新酷威自然要继承下来。。得益于硕大的车身尺寸，道奇酷威在第一排以及第二排都有着非常不错的空间表现，座椅柔软舒适，SUV车型带来的高坐姿也让长时间乘坐的舒适性变得更好，但是高坐姿同时也牺牲了头部空间，第一排还好，第二排因为在中间车顶上有液晶屏幕占据空间，身材高大的乘客头部的活动就多少受到了一点限制。除了乘坐空间大，道奇酷威的车内储物空间也非常的多，第二排乘客以及副驾驶乘客的脚下都有尺寸很大的储物格。人性化的设计不止体现在储物格上，道奇酷威的第二排座椅自带了儿童增高垫功能，只要将坐垫前半部分拉起就可以了，这样后排座椅就可以供4-8岁的儿童乘坐，再使用增高垫后儿童就可以使用为成人设计的普通安全带了。编辑在此也提醒各位有孩子的车友，儿童乘车的安全不容小视，要按照儿童的年龄及身材选择合适的儿童座椅。

道奇酷威作为一款7座SUV，第三排空间的实用性也不错。通过前后移动第二排座椅就能进入第三排，进出还是比较容易的，第三排座椅设有空调出风口以及杯架，车窗面积也很大，头部空间也很宽敞。横向空间可以满足两个成年人的需求，但是腿部空间还是有些局促，因此第三排座椅还是不适合身材高大的乘客长时间乘坐，不过短途乘坐是完全没有问题的。

因为排量税率以及油耗等问题，重回国内的道奇酷威放弃了老款的2.7L V6发动机，现在国内销售的车型分为3.6L以及2.4L两个排量，2.4L因为进口税率原因价格更低，也更受消费者欢迎。我们今天测试的就是搭载2.4L发动机的车型。这台2.4L四缸发动机是克莱斯勒联合三菱和现代共同研发的，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，重点在于节能减排而不是动力。这台发动机的最大功率为125KW（170）马力，最大扭矩220N·m，较老款2.7L发动机下降了15马力以及36N·m。与之匹配的还是和老款相同的6档自动变速器。

实际行驶中，这台发动机被调校的很敏感，油门反应比较快，同时低速扭矩也不错，因此在动力表现上还是能满足日常使用的，而且表现非常平顺。能有这样的动力表现，6AT变速箱功不可没，变速箱将挡很积极，而且对于驾驶员意图的领会比较到位，并不会出现那种深踩油门但是发动机转速和车速提升都极为缓慢的情况，换句话说，你能感觉到发动机在努力的加速，并不会觉得很肉。但是这些表现只是相对于我之前的心理预期而言，道奇酷威的重量太大，急加速或者高速再加速时候动力不足的特点就会明显体现出来，官方给出的0-100KM/H的加速时间为13.3秒，百公里综合油耗为9.9L。

悬挂系统的表现较传统的美式风格而言也更欧洲化了，悬挂软中有硬，不会再像船一样飘忽不定，行驶平稳，一般小的颠簸都不会对舒适性造成影响。但是这硬有点矫枉过正的意思了，减震器处理不了大的剧烈的颠簸，对减速带一类的颠簸处理的比较生硬，遇到大的颠簸最好还是减速为好。行驶系统中另一个表现不佳的地方就是制动系统，虽然最大制动效能以及制动效能的恒定性都还可以，但是刹车踏板的调校很不线性，前半段无效行程多，后半段突然收紧，不是很好控制，加上动力一般的动力系统，酷威在城市环路或者高速巡航时表现还很轻松，但是当道路条件负责，需要经常加速减速时，驾驶起来就会觉得有些吃力了。

虽然悬挂的表现没有给人很软的感觉，但是硕大的车身以及高高在上的重心还是让这台SUV与操控乐趣无缘。另外2.4L版本的酷威是前轮驱动的车型，因此还是不要让它来对付很复杂的越野路况了，在出游时走一走烂路和简单的上个小坎还是可以的，但是需要注意的是前保险杆离地间隙并不高，还是不能挑战太大的坡和沟坎。因此酷威的主要战场还是城市中，偶尔用来郊游也是很不错的。

在经历了危机之后，克莱斯勒在改变，或者说，美式风格都在改变。道奇酷威外观威猛霸气外露，但是开起来却是不紧不慢的风格，当然这和发动机排量也有一定的关系，3.6L车型肯等会有更爽快的表现了。除了驾驶感受外，灵活多变的车内空间以及人性化的储物设计，都更贴近于家用风格，因此我觉得酷威在美国的名字Journey（旅程）更加贴切。外形威猛的道奇酷威并不适合出演《变形金刚》或者《速度与激情》，更适合酷威的是一家老小一起出游的温馨场景。