记者 | 徐宁

欧佩克+减产协议自5月生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少等因素，全球超大型油轮（VLCC）收益开始暴跌。

5月7日，据国际航运新闻网（International Shipping News）消息，最近几周，全球原油油轮收益大幅下降。

其中，自4月22日至5月4日的九天内，从中东湾到美国湾的超大型油轮收益自16.24万美元/天降至3.62万美元/天，下降近八成。

同一时期，从中东湾到中国的超大型油轮收益自22.26万美元/天降至7.17万美元/天，下降约67.71%。

VLCC的主要功能包含运输和浮仓储油，其收益主要来自各条主要航线的运输费用、长短租租金等。

4月13日，为应对国际原油市场的急剧失衡，沙特与俄罗斯等国达成史上最大减产协议。该协议于5月1日正式生效，挪威等国也同意减产。

根据该减产协议，欧佩克+组织将在今年5-6月减产原油970万桶/日；7月底至年末的减产规模为770万桶/日；2021年1月至2022年4月底，减产规模为580万桶/日。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）在接受国际航运新闻网采访时表示，今年一季度，是过去十年中大型油轮最赚钱的季度之一。这主要因油价暴跌，市场囤油需求加大，推动油轮租金及运价上涨。

彼得·桑德同时指出，一旦全球原油开始减产，油轮的高盈利之路将暂停。

国际航运新闻网称，目前全球原油市场仍供过于求，石油储备需求增加，但由于全球原油需求和出口大幅下降，4月以来，原油油轮现货运费和定期租船费面临巨大下行压力。

国际能源署（IEA）在今年4月底发布的原油市场报告中表示，新冠肺炎疫情对全球能源系统造成了近70年来最大冲击。预计今年全球石油需求将同比下降9%，石油消费水平退回至2012年。

供应方面，国际能源署表示，随着欧佩克+减产协议生效，预计今年5月全球石油供应下降1200万桶/日。

3月中旬，因 欧佩克+减产会议谈判破裂，沙特发动油价战，国际油价暴跌，海上浮式储油需求大增。

在这一背景下，用作储油的大型油轮数量随之不断增加，且日租金一度涨价逾六成。

据路透社报道称，截至4月中旬，约有1.6亿桶石油储存在浮式储油罐中，创下历史最高水平。

国际航运新闻网报道称，鉴于目前油价仍处于较低水平，未来几周内，海上浮式储油需求仍有可能继续增加，但这一趋势预计不会持续很长时间。今年二季度后，浮式储油需求对原油油轮市场的积极推动作用可能会消失。