1894年的新年前夜，上海外滩的一家德国俱乐部内，来自丹麦小城Aabenraa的Jacob Jebsen和Heinrich Jessen这对表兄弟看着通往西方市场的大动脉——黄浦江上各式的帆船和船上的商品，流淌着航海世家血液的他们也想成为这生机勃勃行业中的一份子。

1895年，两兄弟在香港创建了“捷成洋行（Jebsens& Co., Ltd）”，随后发展成了“捷成集团（Jebsen Group）”，而捷成汽车则是捷成集团的汽车业务。1955年其在香港引进了首款保时捷跑车，同时也开始了与保时捷长达60年的合作。

作为捷成集团的核心业务之一，捷成汽车却只与一个汽车品牌合作，那就是保时捷。因为是“第一个吃螃蟹的人”，所以曾经捷成汽车几乎垄断了保时捷大中华地区所有的销量。现在，虽然捷成汽车的份额仍然是NO.1，但它却要面临更多的对手。2014年，捷成集团在大中华区售出8300多辆保时捷汽车，而保时捷在中国的销量为46000辆，前者占后者的比例为18%。

而捷成汽车却似乎乐于看到这样的情景。“竞争是好事，有竞争才能更专注” 董事总经理奕波（Joachim Eberlein）表示。另一方面，他认为捷成汽车在大中华区已具有相当的规模，这使得捷成汽车具有其它保时捷经销商所不具备的竞争力。奕波告诉界面新闻记者：“例如，客户在我们的展厅看上一款车型，但展厅内没有客户喜欢的颜色，我们就可以从其他地区的展厅调运过来。而对于零散的小经销商，没有就是没有了。”

捷成汽车目前在北京、上海、广州、深圳等地区均设有保时捷中心，总计10家。此次新开业的位于深圳龙岗的保时捷中心可以陈列22辆保时捷车型，是捷成汽车在南中国区的最大一家，其面积仅次于上海闵行的保时捷中心。而在保时捷中心之外，一些城市还有城市展厅，维修中心。例如，深圳就采用了一家保时捷中心、一家展厅以及维修中心的模式。“这样的布局可以让客户需要服务时，尽可能便利”奕波表示。例如当客户需要维护保养时，仅需将车开至市中心的展厅，会由工作人员开到保时捷中心进行操作。服务完成后，再由工作人员开回市中心的展厅，让客户来取车。

界面新闻记者获悉，捷成汽车在上海也有类似的布局，位于南京西路的城市展厅与闵行的保时捷中心可以满足客户多样化的需求。此外，捷成汽车在上海还有专业的技术团队，无论哪家保时捷中心出现技术问题，技术人员都会尽快抵达现场解决。“这样的联动效应也需要建立在具有一定规模的基础上”奕波说。

虽然北京、上海、杭州等城市也非常重要，但捷成汽车最核心的市场仍是深圳。“我们对于深圳的市场有着比较充分的了解，在这里也具有更久的业务经验”奕波说。而当被问及是否有进军中国中部及东北地区的打算时，奕波的回答是“No”。“与其在不了解的市场开拓，不如深耕已知的市场。例如乌鲁木齐，虽然我在中国9年了，但我对这座城市一无所知。”奕波说。界面新闻记者从捷成集团董事总经理海宁（Helmuth Hennig）的口中也证实了这一点，他说：“不排除未来有进军三、四线城市的可能，但近期我们不会做此打算。”

今年，中国车市放缓，经济增长进入“新常态”，保时捷在华的表现却迎来逆市增长。谈到在中国的表现，保时捷中国总裁兼CEO方智勇说：“正是捷成集团当时将保时捷引入香港，引入中国，为保时捷在中国的业务起到了开路先锋的作用（才有了今天的良好发展）。”其同时指出，中国市场也是保时捷在全球增长最快的市场。今年前三季度，保时捷在中国共售出4.42万辆车，同比增长36%。“相比进入中国的最先10年，我们从对汽车销量的追求逐渐转变为对客户诉求、服务理念、文化传播的追求” 方智勇补充道。

界面新闻记者了解到，捷成汽车除了是一家经销商以外，它还有自己的生产线——专门生产经典款保时捷的零部件。这让那些喜欢经典保时捷车款的车主能够对他们的“老古董”进行保养，更让保时捷的文化得以传承和延续，就如同那辆出现在“60周年纪念仪式”现场的保时捷356。