在燃气轮机市场，上海电气（601727.SH）正在尝试一条与此前截然不同的道路。

2013年，上海电气打算和西门子在燃气轮机业务上分道扬镳。一年后，这家公司斥巨资收购了意大利安萨尔多能源公司40%股权，并希望借此在燃气轮机制造领域弯道超车。

这单4亿欧元（约合27.28亿元人民币）的收购，从2013年初的首次接触到最后完成，仅用了一年的时间，在业内评价该交易可谓是“火速”完成。此前，上海电气在燃气轮机上的制造上，更多的是依靠西门子。这次收购，改变了上海电气在燃气轮机市场延续多年的经营路线，角色也从被动者转换为主导者。

这笔投资是否物有所值，在这一年多来也备受市场关注。国内对于安萨尔多此前并不熟悉，甚至有燃气电厂的工作人员对界面新闻记者表示，“在上海电气收购安萨尔多之前，并没有听过这家公司的名字。”

燃气轮机被誉为机械装备制造业“皇冠上的明珠”，其最为重要的应用领域之一，是天然气发电厂。在中国的燃气轮机市场上，业内熟悉的是西门子、通用电气（GE）和三菱重工这三家外资公司，因为无论是技术还是市场份额，他们都独占鳌头。

安萨尔多隶属于意大利芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica），此前跟西门子也进行过燃机技术合作，后转向自主研发，拥有了独立技术，主打欧洲市场。2014年5月8日，意大利总理伦齐出席了签字仪式并发表讲话。

在上海电气牵手安萨尔多之前的十多年，西门子一直是其在燃气轮机领域的合作伙伴。不过双方此前的合作算不上顺利。对于上海电气而言，其最终选择与安萨尔多联手，也属无奈之举。

2004年，西门子与上海电气合资5500万欧元（约合3.75亿元人民币），组建上海西门子燃气轮机部件有限公司。当时，上海电气对新公司的定位是，凭借西门子转让的技术，生产制造燃烧室和高温透平叶片等燃气轮机的核心部件，推进中国燃气轮机的国产化进程。

然而十年过后，上海电气并未获得其想要的核心技术，上海西门子燃气轮机部件有限公司发挥的作用也不及预期。

更重要的是，根据双方合约，上海电气采用来图加工的方式，完成西门子燃气轮机及零部件的国产化制造。但在燃气轮机的出口和服务方面，上海电气并未获得所允诺的权利。因为关键的备品备件需要西门子提供，主动权仍然掌握在后者手中。这让上海电气萌发了寻找新的合作伙伴，以继续发展其燃气轮机业务的想法。

在此前与西门子的合作中，上海电气已经意识到，想通过市场换取技术的方式，从外方获得核心的燃气轮机设计能力几无可能。收购一家拥有此方面能力的公司完成技术积累，是摆脱燃气轮机技术依赖的唯一路径。

而这家标的公司必须拥有独立的知识产权及设计能力，并能够移植到中国。此时，意大利安萨尔多能源正在寻找买家。在燃气轮机领域，这家公司的实力次于GE、三菱及西门子，位居第二梯队。

不过，此前它有着与西门子合作研发燃气轮机技术的历史，让其被怀疑是否拥有独立的知识产权。“上海电气对安萨尔多的收购在短时间内完成，对该公司的背景、财务状况等方面是否已调查清楚，安萨尔多是否拥有真正的燃气轮机技术实力，是业内最为担心的问题。”一位不愿具名的业内人士对界面新闻记者表示。

上海电气燃气轮机有限公司董事长陈学文在近日告诉界面新闻记者，安萨尔多自2005年与西门子正式结束燃机技术研发合作后，不断改进原先与西门子合作的E、F以及小F级燃机，并拥有了完整的知识产权和专利。陈学文负责着上海电气与安萨尔多的合作事宜。

一位熟悉国内燃气轮机行业的人士称，安萨尔多在产品技术方面没有问题，不过欧洲的燃气轮机市场已经饱和，难以开拓新市场使得这家公司在经营方面出现了问题。

“芬梅卡尼卡集团选择出售安萨尔多能源，是出于近几年剥离民品生产业务，聚焦军工板块的考虑，上海电气是溢价收购安萨尔多的。”陈学文也否认了安萨尔多能源由于出现亏损才寻求买家的说法，并称其迄今为止保持每年盈利的状态。

2013年，芬梅卡尼卡集团将安萨尔多能源84.8%股权出售给意大利政府下属的国家战略基金FSI，上海电气目前拥有的40%股权即是从FSI所购得。芬梅卡尼卡集团是意大利国有控股公司，是该国最大的工程及航空航天集团，其业务涉及航空、航天、能源、交通和信息技术等多领域。

去年5月，上海电气出资4亿欧元敲定该交易后，其与安萨尔多的合作就已紧锣密鼓地展开。11月，两家注册于上海的合资公司宣告成立，分别名为上海电气燃气轮机有限公司和上海安萨尔多燃气轮机科技有限公司。

前者从事燃气轮机的研发、生产和技术服务，而后者则负责生产和维修燃机的核心零件高温热部件。两家公司的注册资本为6亿元与1.8亿元，上海电气分别持股76%和64%，根据规划，工厂将拥有14台F级或E级燃机以及4台小F级燃机的年产能。

根据工作时燃烧温度的高低和机组功率大小，燃气轮机共分为A-H八个级别。按气体进口温度分类，燃气轮机大致为：900℃的A级、1000℃的B级、1100℃的C级、1200℃级的D型燃气轮机，1300℃级的E型和1400℃级的F型燃气轮机。还有采用回收型蒸汽冷却燃烧器、进口温度1500℃级别的G型燃气轮机，在此基础上还开发出了1500℃级H型燃气轮机。

在市场划分方面，上海电气负责亚太市场燃气轮机的销售和服务，而安萨尔多则负责欧美市场。目前，上海电气已经引入了安萨尔多E级、F级、大F和小F四种级别的燃气轮机机型。

陈学文透露，通过公开招标，合资公司已在国内获得了6套F级燃机订单，买家包括华电集团、中电投集团以及申能股份等。而上海电气的出口及服务业务也有斩获，其在中东签署了3台F级燃气轮机订单，并在中国和南亚揽获了首批燃机服务订单。

今年11月初，GE正式完成阿尔斯通能源板块的收购案，也意外影响到了上海电气与安萨尔多的合作进程。出于欧盟反垄断方面的考虑，GE将向安萨尔多出售阿尔斯通GT26、GT36燃气轮机产品线的各种资产。陈学文称，公司在国内市场未来也会同步销售这两款F级和H级的阿尔斯通燃气轮机。

在完成安萨尔多的收购后，上海电气希望能跻身燃气轮机市场的第一梯队，形成与西门子、三菱及GE同台竞争的格局。

“我们的销售及服务网络、对于业主集团的影响力在全球范围内还都偏弱”，陈学文坦承，就目前而言，相比于GE和西门子，安萨尔多与上海电气是这些制造商中较为弱小的一家。

前述熟悉国内燃气轮机行业的人士提醒称，上海电气选择出手收购安萨尔多，是一笔正确的交易，但能否借此掌握燃气轮机的核心技术，而不是沦为销售代理公司，会是上海电气长期面临的挑战。

一家选用西门子燃气轮机的电厂人士告诉界面新闻记者，虽然安萨尔多的技术能力相比西门子处于劣势，但是其备品备件以及长协服务的价格相对其他厂家更为合理，这是它的主要竞争优势。

经历变故后，上海电气与西门子均不愿对双方在燃气轮机领域的合作关系加以评论。按照惯例，外资公司想要进入中国市场，必须与中方合作建立配套加工厂，才能参与燃气轮机项目的竞标。没有了上海电气的合作，西门子该如何开拓中国的市场，也是业内较为关注的问题。

在本周回复界面新闻记者的邮件中，西门子中国称，西门子与上海电气在燃气轮机方面的合作没有宣告结束，双方在众多燃气轮机项目上仍有很多合作项目，西门子还将继续积极参与中国燃气轮机市场。

界面新闻记者也获悉，上海电气仍然拥有西门子许可的E、F、H级燃机制造和销售权，此权利将一直延续到2023年甚至更久。

这一市场格局的变化，也在制造商的市场策略中有所体现。上述电厂人士提及，自从上海电气与西门子“分家”后，西门子在国内提供的长协服务费用出现了很大降幅，合作时的态度也没有以前强硬了，而原本其会提出一些强制条款要求电厂必须执行。