Acura（讴歌）品牌于1986年诞生于美国，名称来源于英语中的“accuracy”，寓意“精准”。讴歌的产品以“运动豪华”为特色。虽然在北美进入豪华车市场比较久，但是直到2006年，讴歌才进入中国市场。也因为进入的稍晚，错失了争夺有利地位的机会。不过经过8年多的发展，产品线也在不断丰富。目前讴歌拥有了RLX、TLX、ILX、MDX、ZDX、RDX共6个车系的11款车型，覆盖轿车、轿跑车和SUV市场。这次试驾的是2016款RDX，也是讴歌在国内的销售主力车型。并且RDX的消费群体定位在30~45岁之间的家庭，主打豪华和运动的驾驶感。

这次在2015广州车展现场，讴歌宣布旗下RDX车型推出中期改款车型，新车只提供了3.0升发动机+6速自动变速器的动力组合，取消了老款3.5L的排量。而9速自动变速箱也意外缺席。上市的官方指导价为39.98-45.98万元。

 

1、家族化外观

讴歌RDX采用家族式盾形前进气格栅的蜂窝状设计，与Acura标志性的Jewel Eye LED光学照射系统完美结合，一共5颗LED灯珠，内侧两颗为远光灯，旁边三颗则是近光灯，下端的横条为日间行车灯，转向灯也采用了光带式设计，整体视觉效果非常棒。只是这样的配置只出现在中、高配车型上，而低配仍然是氙气大灯，这让人有点遗憾。

 

车尾的整体轮廓并没有变化，只是尾灯和后保险杠的造型进行了修改。新车尾灯采用了LED光源+传统灯泡的形式，夜晚点亮的效果也不错。线条比现款车型更为复杂，但层次更为丰富，且给人感觉要敦实一些。相比特立独行的前脸，尾部的设计更加有高级感，符合大众的审美，前后X型的格栅设计也很考究。倒车影像作为标配出现在全系车型上，而倒车雷达则只有中、高配车型才会配备，显得稍微有些不太厚道。

 

2、内饰双屏成最大亮点

新款RDX的内饰造型还是我们所熟悉的样式，最大的变化就在于采用了讴歌诸多车型所使用的双屏中控台设计，档次和科技感提升明显。同时，档次感也有所提升。至于材质的应用方面，还是使用了大面积的软性材质进行包裹，并辅以银色饰板进行装饰，做工细致，表现上乘。中控台因为触摸屏的取代，省去了很多按钮。不过这套系统并没有雅阁上的完善，统一性和系统上略落后。而且讴歌一直坚持的中文按钮标示，至今还褒贬不一，我个人认为符合惯例和通用就好，既然大多数的用户都习惯了英文按钮，那么非要用中文就有点不伦不类，当然要是特立独行也是好的。不过我猜想讴歌肯定是调研过潜在用户群体，而以前那个群体的年龄应该都偏大，所以把按钮定为了中文，方便国人使用习惯。

 

 

中控台上方为一块7英寸显示屏，可显示导航、车辆实时信息等，需结合下方的旋钮和实体按键进行操作。无论是实体按键还是旋钮的面积都很大，操作起来很容易上手，

下方则是一块触摸屏，主要负责多媒体系统、空调系统等。在实际体验过程中，整套系统反应速度稍微有些慢，用户体验并不是特别好。

 

RDX仪表盘从以往的黑白显示转变为4.2英寸的彩色显示屏，显示功能更为强大。使用导航目的地时，车辆一靠近交叉路口，仪表盘便会显示前行方向以及主动巡航系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKAS）的设定等信息。信息量一下达到了现在的前端水平。

 

3、科技配置傍身

新款RDX尊享版首次搭载了众多能够辅助驾驶员进行舒适、安全驾驶的系统，包括主动巡航系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKAS）、电子预碰撞制动系统（CMBSTM）、车道偏离预警系统先进安全技术，通过安装在车辆前部的微波雷达和设置在前窗上方位置的单眼摄像机识别前方车辆和车道。

 

 

*电子预碰撞制动系统（CMBSTM）

拥有目标识别能力和自动减速性能。该系统通过雷达时刻检测前方车辆，当发现有碰撞危险时，系统通过蜂鸣器及时报警，提醒驾驶员回避危险，必要时还能够自动强力制动，以缓解碰撞的冲击。车道偏离预警系统则通过摄像机实时检测车道，当发现车辆偏离车道时，及时报警促使驾驶员采取规避操作。

 

 

*主动巡航系统（ACC）

是带车间距控制的巡航控制系统。该系统结合通常的巡航控制功能，通过雷达捕捉前方车辆，在与前车保持一定距离的情况下，控制本车车速进行跟驰行驶，并能随时根据前车变道、减速等状态变化自动切换目标。车道保持辅助系统（LKAS）通过摄像机识别车道，产生转向力，辅助驾驶员进行方向盘操作，以便驾驶员更容易操控汽车在车道中部行驶。主动巡航系统和车道保持功能，可以在一定情况下实现半无人驾驶，可以跟前车保持一定距离，并且在弯道的时候适当的修正方向，但是注意，这个功能不是万能的，遇到角度比较大的弯道，它就无法修正了，目测修正的范围是+-3~5度。方向盘也能感觉到它轻微转向的转向力。

 

 

*盲点监测系统和后视动态提醒系统

新款RDX尊享版还搭载了盲点监测系统和后视动态提醒系统。车辆行驶过程中，盲点监测系统一旦发现斜后方有其他车辆，便立刻点亮位于该方向车门柱上的指示灯。如果驾驶员朝该方向转向，系统会让指示灯闪烁，并发出警报声提醒驾驶员注意。后视动态提醒系统会在驾驶员倒挡时显示接近车辆，如果后侧方有车接近，后视摄像头内的指示器会显示，并发出警报提醒驾驶员注意。此外，新款RDX全车型均标配了紧急刹车提醒系统

 

 

4、空间宽大，座椅舒适

RDX从本性上来说是一台日系车，但是后天成长的环境却把它彻彻底底打造成一台美系车，宽大的乘坐空间，沙发版舒适的座椅，和充分的头部空间都让人会忽略到它是一台日系车，更别说驾驶感，调教完全是一台美系车的取向。RDX均配备了真皮座椅和副驾驶席8向电动调节功能。此外，驾驶席10向电动调节和前排座椅加热功能还是作为标配出现在全系车型上的。

 

新车后排座椅较为平坦，带杯座的中央扶手、儿童安全座椅接口以及后排出风口均为标配。高配车型还配有后排座椅加热和前排座椅通风功能，表现更为全面。新车后备厢地板非常平坦、规整，用户可通过后备箱两侧的拉杆放倒后排座椅对空间进行扩展，非常方便的设计。此外，电动后备厢也会出现在新款RDX上 。

 

5、动力和操控

新款RDX全系搭载专为中国市场研发的3.0L V6 SOHC i-VTEC VCM发动机，最大功率196kW，最大扭矩298N·m，此款发动机拥有本田招牌i-VTEC（可变气门正时升程技术）和VCM（Variable Cylinder Management）智能动力管理系统，其中，VCM技术可根据行驶需要，切换6缸高速、6缸低速和3缸三种不同的驱动模式，从而大幅提升燃油经济性。综合工况下百公里油耗仅为9.5L。实际驾驶中虽然观察和感觉不到“断缸”技术，但是官方解释，当瞬时油耗低于5L时，此时发动机只有三个缸在工作。通过减少喷油量来节油。三缸和六缸切换完全没有感觉。因为只是ECU控制其中三个缸不喷油而已。

 

并且RDX尊享版搭载了实时智能四驱系统，可以改善加速性能，合理控制分配给后轮的驱动力。在干燥路面上，当车辆启动或者加速时，分配给后轮的驱动力由13款的25%提升至16款的46%，起步更加强而有力；达到巡航速度后，系统便会自动减少后轮扭矩分配，最终将100%的扭矩分配给前轮以降低油耗。在面对坡道、雨雪天等复杂路面状况时，也能保证足够牵 引力，保持车辆行驶稳定。总体来说，这套四驱系统是以横置发动机平台下，通过后桥上安装的多片离合限滑中央差速器实现的，简单理解这就是一套适时四驱系统而已，当需要后桥有动力的时候，就结合离合器片，让一部分动力分配到后桥来，这个系统的缺陷就是不能应付比较复杂的越野路况，但是一般的湿滑里面应该难度不大，估计拿这个车却越野的人也不多吧。

RDX使用的仍然是前麦弗逊式后多连杆的独立悬挂。行驶起来的表现舒适性和运动性都有兼顾。但是二者就像天平上的两端，如果要让天平平衡，去找到那个支点是非常困难的，在RDX上悬挂和底盘的调教还算不错，在保留了美系豪华车的舒适性上，尽量找回来了一点运动气息。悬挂的调教也很有意思，前段比较硬，路感也很明显，会让人觉得这个车应该是偏运动的取向，驾驶起来应该是需要激情的那种。但是如果很快的去攻一个弯，或者经过一个大的坑洼，悬挂软的特点就凸显出来，为了舒适性，在较大的坑洼下。悬挂会尽量的吸收这些震动和颠簸。所以在公路上行驶起来，RDX的表现就是驾驶乐趣不足，舒适有余。我倒觉得这种调教很容易讨好人，讴歌既没有放弃自己的运动精神，还让人开起来觉得很惬意，完全不用跟车较劲。时刻保持驾驶的警惕感。

 

谈到动力上，真的让人唏嘘不已，这个价位和定位上几乎找不出第二台大排量的豪华SUV了，讴歌RDX完全成为了最后的绝唱。如果你也喜欢大排量的驾驶感受，那么别犹豫了。这是你唯一的选择了。在这个小排量涡轮增压占领全球的时代里，坚持自己的初衷，坚持自然吸气，可能在外行人眼里是一种冥顽不化。但是真的要说驾驶感觉，自吸的发动机才真的是豪华和动力的完美结合。RDX 3.0L的V6发动机升功率达到了65.3Kw/L，可以媲美一般的涡轮增压发动机。而且RDX的加速并不会让人觉得突兀，在深踩下油门会感觉源源不断的动力随着转速不断爆发，而这中间变速箱起到了传输动力的重要作用，这台6速变速箱虽然不是最先进的，但是匹配度那是相当高，无论升档还是降低档都很及时，也丝毫感觉不出顿挫感。所有豪华SUV应该有的品质RDX几乎都具备了。

 

点评：

讴歌2016款RDX要是单从产品层面来讲，是非常有竞争力的。讴歌坚持在大排量自然吸气发动机和美系豪华感上的努力一定会吸引不少粉丝。而且RDX的驾驶感绝不会输于这个价位上的任何一台SUV。不过讴歌最大的障碍也是影响销量的问题，还是在品牌知名度和影响力上。讴歌是进入国内市场最晚的一个日系豪华品牌，也是发展最慢的一个。当对手已经完成了本土化的调教和移植的时候，讴歌还没有完全重视起来。不过据说明年讴歌将会国产一款小型SUV，希望这次讴歌来的不算晚，没有错失一次开拓市场的机会。