记者 | 侯卓铠

如果说将时间线向坐标器左侧回拨十个刻度，我们或许很难想象汽车这一大宗消费品，能够从不同的工业设计维度区隔出如此之多的细分品类。现如今，性能车、家用车、行政车、商务车，以及“小康致富车”早已深深烙印在每一个消费者心目中，消费者选车购车也愈发明晰自己的实际需求。这不仅仅要归功于中国经济的腾飞，更重要的是，国内汽车工业正在向“以人为本”的这一方向不断努力着。

当下，中国80后新中产阶级正逐渐成为社会的中坚力量，他们拥有一定的经济实力，对于新生事物有着极强的接受能力。在政策和市场的变化中，他们心目中的汽车更加趋近于“家庭”维度，至此也诞生了一系列“奶爸”需求。

自身作为奶爸的李想也正是嗅觉到了这一细分市场需求，干脆直接把他制造的首款车型——理想ONE，定位成了一款“奶爸车”。那么，作为一款增程式（现插电式混动）电动汽车的理想ONE是一款“理想”的奶爸车吗？我们在近期试驾体验了一番。

事实上，有关“奶爸车”的概念至今仍未有一个准确的定义。如果站在个人的评定维度上来看，“奶爸车”一定要具备大空间、有趣的配置设计、出色的NVH表现，以及满足多种驾驶场景需求的配置。

首先在大空间方面，理想ONE定位中大型SUV，车身尺寸来到了5020*1960*1760mm，轴距则为2935mm。如此之大的尺寸让理想ONE的座舱空间不单单是够用了，是真正做到奢侈。

在前排足以完全向后的状态下，其第二排座椅仍有巨大的腿部空间，甚至翘起“二郎腿”也可以轻松实现。很有意思的是，理想ONE将第二排座椅特意设计成为舒适的“头等舱”质感。硕大的座椅配合柔软的坐垫材质，加上座椅完全贴合背部，长时间乘坐也感觉不到累。

此外，后排每个座椅上都设有儿童安全座椅接口。外出时，可以根据需求安排小朋友坐在哪个座位。

目前，理想ONE共有6座版本和7座版本，我个人认为6座版本是最符合“奶爸车”定位。毕竟这样的第三排座椅的横向乘坐舒适感是最好。并且一对夫妻、两个孩子，再加上爱操心的爷爷奶奶，这才是许多“二胎”家庭的真实出行写照。

此外，合理设计我认为可以细分为视觉体验和操作体验。在视觉感官上，坐进理想ONE的第一时间，很难想象这是一款售价32.8万元的中大型增程式SUV。黑棕内饰凸显出极强的豪华质感，但在布局上非常简洁平整，四屏互联带来的冲击感比目前市场同价位上任何车型都要来的震撼。

中控面板采用了目前流行的触摸式设计，集成了空调、车门、动力系统模式等。整块屏幕会在触摸时产生声音和震动的反馈，在熟悉基础界面之后，非常容易盲操作。

位于电子档把的后方是两个杯架，在后排仍有多处触手可及的储物空间和充电接口，正如“奶爸车”的定位，理想ONE舒适性设计成为了舱内所有空间布局的基点。

在操作体验方面，个人觉得很少有车企能够将系统功能性和易用性平衡的如此之好。简单来说，理想ONE所搭载的车机系统更容易上手，每一个功能选项都能够清晰规划出使用者经常使用的操作控制。

例如，我要在系统中调节车辆的驾驶模式，只需要点击大项目集，找到驾驶模式的操作菜单，顺势点开便可以任意切换。每一个功能与项目集内的二级菜单完美对应，最深的功能不过三级。

当然，作为当前众多智能电动汽车的“标配”，你也可以在车内调戏可爱的“理想同学”，呼出名字，与它对话，你会发现惊喜。

理想ONE同样是一款充分考虑女主人的“奶爸车”，作为同样承载精英阶层的新知女性，理想ONE还为副驾驶放置了一块副驾驶显示屏，内置各大热门视频、购物APP软件，在行驶途中提供乐趣。值得一提的是，该屏幕与中控互联，女主人可以在非驾驶时间，将好听的歌曲、影片映在中控上，让全家人享受娱乐时光。

正如上文所言，“奶爸车”依然不能忘记自己“出行工具”的定位。

在行驶中，理想ONE虽然作为一款中大型SUV车型，但其在底盘调教上却赋予了一种不一样的舒适性取向。

悬挂前段偏软的调教在中段十分紧实，不同于老款GL8“大船”的感觉，也没有中大型SUV明显的刹车点头，理想ONE对于大小震动都很有韧性的化解，悬挂每一次压缩回弹都鲜有颤动。再配合上整车不错的隔音效果，甚至开久了会舒适的想睡个美美的回笼觉。

当然，理想ONE也不是一款无趣的新能源汽车，将动力模式切换至运动+弹射起步，“电门”的响应会更加灵敏，前后电机迅捷的赋予传动轴驱动力，在四只“大脚”的抓力下，6.5s便可破百，不过弹射起步只能在整车电量十分充裕的时候才方可使用。而在驾驶模式中，理想ONE还具有越野脱困模式和湿地模式，足以应付常见的复杂路况挑战。

实际上，对于很多用户而言，他们对于增程式电动汽车十分不解，用燃油发电再以电驱动的方式驾驶，多此一举。但是我想说的是，这种模式可能是目前相对比较合适的新能源汽车解决方案。

首先，新能源汽车目前最大不足就是极其受天气环境的影响，冬天电池耗电加快，夏天空调又会增加能耗，充电与使用的时间不成正比，极容易导致“续航焦虑”。并且，经常不是在找充电桩的路上，就是在充电的停车场。而燃油车最大的槽点则在于油耗与车辆体型重量存在正相关，也就是“能量守恒定律”中的大尺寸高能耗的关系。

增程式首先是目前业内十分成熟的技术路径，理想ONE通过一台1.2T增程器发电，将电能供给车轮，增程器不受制驾驶工况的影响，其一直处于十分稳定的稳域工况。

在几天的试驾体验中，总共行驶了260km，其中纯电模式百公里耗电18.1kWh（全路况），纯油发电驱动模式则恒定在8.2L左右。真正能够做到电动汽车灵巧的操作与燃油车高频率巡航的功能，实现没有“续航旅程焦虑”的承诺。

事实上，所谓的“奶爸车”综合来说，就是既能满足带娃出行时候对车内大空间的需要，又要能满足奶爸对驾控乐趣的需求。基于理想ONE的“大块头”设计，大空间自然做到了。至于驾控，则还要取决于不同驾驶者的感受。至少，目前来说，还是拥有较大一部分对于驾驶“电车”无感的群体。

从传统燃油车到驾控一辆纯电动车型，需要一个适应过程。虽然个人也是传统燃油车的拥趸，但单就个人在试驾体验过理想ONE的感触来说，驾驶一辆电车也并非完全的无趣。

尤其是当你开着一辆没有续航里程焦虑的电车时候，更能安心去体会纯电动车型带来的不一样驾控感受。