印尼调查人员周二公布了亚航8501航班失事的原因，系统故障加上飞行员应对不当导致了去年这起客机坠毁事件。

《华尔街日报》报道，印尼国家运输安全委员会调查人员周二公布说，这架空客320飞机一处焊接接缝裂开，使得电力中断，电脑系统因此发出方向舵故障警报信号。

在飞行过程中，这个问题共出现了四次。调查人员说，前三次飞行员都按照标准程序进行了处理，但是飞行数据记录显示，在第四次出现问题的时候，类似断路器的装置被重启，导致自动驾驶系统被关闭。飞行员之后并没有将自动驾驶系统恢复，而是手动操作他们并不熟悉的电传操作系统。

在飞机坠毁前三天，机械师在地面进行维修时曾三次重启断路器。国家运输安全委员会主席Soerjanto Tjahjono向《华尔街日报》表示，要重启断路器，飞行员必须起身离开座位。机长在此之前曾亲眼看到维修人员通过重启断路器解决故障问题。

调查人员说，没有了正常的飞行保护系统，随着飞机越飞越高，发生故障的方向舵控制系统令飞机出现大幅倾斜，而飞行员无法正确应对“长时间失速状态”，最终导致了坠毁。

去年12月28日，亚航这架空客A320航班QZ8501在从印尼泗水飞往新加坡的途中坠毁，机上162人全部遇难。

调查报告说，虽然QZ850飞行员在15分钟时间里遇到了四次方向舵故障问题，他们还是向空管人员请求爬升到一定高度以躲避风暴。在第四次故障警报发出后的一分钟左右，副驾驶员突然大幅抬升机头，之后失速警报很快响起，并一直持续到坠毁。

据印尼国家运输安全委员会的调查报告称，飞机维护记录显示，在空难发生前的一年时间里，上述焊接点故障发生了23次，并且在空难前3个月，故障发生的频率变得更高。

报告说，飞行员的处置结果使得他们无法有效控制飞机，导致飞机脱离飞行包线，进入长时间失速状态，最终飞行员无力回天。

CNN航空业记者Richard Quest表示，这是一系列的技术故障，但是飞行员的处置方法最终导致了飞机的坠毁。

事故调查由澳大利亚、法国、新加坡和马来西亚有关方面共同进行。报告指出，对于如何应对飞机攻角超过45度的情况，飞行员所接受的培训还不够。调查人员建议亚航就如何恢复稳定飞行对空客飞行员进行培训。

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