文|买车家

由于每个国家的国情不同，消费者喜爱的车型也就不同。例如在国土面积狭小的日本，K-car就成为了消费者的心头好。但在地广人稀油价低的美国，消费者们则就更偏爱大排量的肌肉车或是美式皮卡。

而到了中国，由于大多数家庭都仅有一台车，因此空间大、视野好、综合能力强的SUV就成为了市场中当之无愧的宠儿。

于是在明确的市场导向下，近些年来有越来越多的豪华品牌纷纷推出了入门级SUV产品，且从数据来看销量还都算不错。只是碍于豪华品牌的“腔调”，入门级产品的售价往往也都不太“入门”。直到讴歌CDX的出现，整个市场上才有了一台真正意义上的豪华品牌入门级SUV。

作为讴歌在2016年推出的首款国产车型，CDX完全按照国内消费者需求进行研发，只不过由于品牌太过小众且营销效果一般，一直没有被市场接纳。但不得不承认，它的自身素质还是非常出色的，并且就在前两天，讴歌CDX已经完成了中期改款，使得这台车的产品力再次得到了提升。

全新推出的广汽讴歌CDX共推出了汽油版、混动版两套动力总成，共计8个配置版本，售价区间为22.98万-34.98万元。对于一个豪华品牌来说这个售价绝对是诚意满满，如果你也在考虑近期购置一台入门级豪华SUV，那么接下来的内容一定要仔细看。

从外观部分来看，虽然全新广汽讴歌CDX与现款相比差距并不大，但这次改款最大的亮点就是新增了A-Spec运动款车型。（即“Acura Special”）

该版本是基于去年广州车展首发亮相的A-Spec概念版打造而来，在CDX原有的精钻外观基础之上，采用了黑化喷涂的前格栅搭配全新高质感的LED运动雾灯，使得整车运动特质显著提升。

同时独有的前保险杠设计，配合上左右两侧进气口，不但能呈现凌厉立体的视觉效果，还能有效降低风阻，提高空气动力性能。

车身侧面，起伏不定的间断式腰线成为了点睛之笔，虽然没有使用时下流行的悬浮式车顶设计，但后弦窗部分线条逐渐上扬的手法也完全能够衬托整车的灵动气质。

另外A-Spec车型还拥有专属的黑化18寸轮毂，并采用了降噪设计，可以有效降低行驶时的路面噪音。

车尾部分，新款CDX整体造型层次感分明。A-Spec版本还采用了熏黑处理的尾灯组，点亮后辨识度极高。下包围是新款CDX变化较大的地方，采用双边共两出排气布局，搭配黑色护板，颇有一丝“钢炮”的韵味。

值得一提的是，A-Spec车型还拥有专属的“挚热焰红”涂装方案，采用独特的五层涂装结构以及双层色漆涂装工艺打造，让光线穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆，在金属涂层形成反射，视觉效果甚至比马自达的“魂动红”要更加惊艳。（但后期如果补漆绝对是个噩梦）

内饰部分新车相较老款CDX的变化并不大，类似三辐式多功能方向盘、普通仪表（中央带液晶显示屏）、内嵌式中控屏幕等都还是熟悉的味道。不过A-Spec车型内饰新增了“红黑”配色，在车辆座椅以及部分覆盖处换为了红色包裹，且在方向盘底部带有“A-Spec”标识。

配置部分，新车全系标配8英寸彩色智能屏互联系统、无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、一键启动系统、定速巡航系统等配置。

另外此次新款汽油版新增标配EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统，混动车型则配备了先进的AcuraLink 全能智驾系统，包含24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等贴心服务。

车身尺寸方面，新车根据A-Spec版和普通版的区别略有不同，其车身尺寸为4542（4496）*1840*1615mm，轴距为2660mm。单从轴距就不难看出CDX与CR-V的关系，因此两者在乘坐空间表现上并不会相差太多。当然考虑到车辆整体造型，CDX可能会稍小一些。

在动力系统部分，普通燃油版车型搭载了VTEC TURBO 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器，最大功率182Ps，最大扭矩达240 N·m。这这里要先感谢讴歌并没有使用CVT变速箱，否则整车也就和“运动”没什么关系了。

至于混动版则搭载了最大功率215Ps的2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合SPORT HYBRID i-MMD 双电机混合动力系统，整车百公里平均油耗低至5L左右。毫不夸张的说，本田的这套混合动力系统应该是目前各位能够在量产车上见到最先进的技术之一。

此外，新款CDX还搭载了智能动力系统，提供舒适和运动两种动力模式，可根据路况随意切换。不仅如此新车还拥有ADS全时自适应减震系统，当路况不良时，ADS全时自适应减震系统可根据路况实时改变避震器的阻尼特性，时刻保持驾乘的舒适性。

总体而言，新款讴歌CDX在产品力方面绝对不输BBA同级车型，可在营销方面讴歌做的实在是不太尽如人意。否则，以CDX的做工售价以及讴歌的整体口碑，在入门级豪华SUV市场里夺得一片天地是完全没问题的。

只是因为上述原因，如今的新款CDX可能依然会遇到“叫好不叫座”的窘境。